Kizashi在日语中意为“即将来临的好事”，对于近年来在全球销售一直低迷的铃木而言，Kizashi这款中级轿车被公司寄予了极大厚望，从两年前的概念车到现如今的量产下线，开发组成员进行了多次慎重改进，作为铃木旗下的旗舰车型，Kizashi有着怎样的底气来向本已拥挤不堪的中级车市场发起冲击？

　　铃木Kizashi自设计伊始便本着“欧洲的风格和日本的品质”这一基础理念，整车长4650毫米，宽1820毫米，高1480毫米，轴距为2700毫米，车身在车灯和发动机舱盖处大量运用柔美的曲线；侧面腰线则风格笔直硬朗，从进气格栅的两旁一直延伸到尾部戛然而止；尾部造型类似于别克新君威的鸭尾式，除了出于空气动力学考虑以外，烘托优雅气质也是这种设计方式的长处。近年流行的突出轮拱式设计与18英寸的大脚相得益彰，似乎在向外界宣称自己的运动性能。

　　该车搭载一款代号为J24B的2.4升直列4缸发动机，目前还没有这款发动机相关的动力数据，但据铃木工作人员表示，其实际功率与扭矩会普遍好于现阶段市面上的多数同排量发动机。Kizashi拥有前驱和四驱两个版本，其中前驱版有强调驾驶乐趣的6挡手动变速器和追求平顺和燃油经济性的CVT无级变速器供消费者选择；而四驱版本只提供CVT变速器，并在方向盘后增加拨片换挡功能。预计未来两年内还会有一款混合动力版Kizashi上市。

　　内饰设计一直是日本车的强项，自然在这里，Kizashi也很精通此道。铃木在小型车上多年积累的设计经验产生了作用：整洁美观的中控台采用黑色材质辅以仿铝合金银色拉丝边衬，按键排列新颖但符合逻辑性，很容易使人上手；方向盘集成了如音响控制等功能键于一体；仪表盘显示清晰、布局明确，红色背光灯与中控台的黑色搭配在一起，很好地突出了运动风格。真皮座椅采用高密度泡沫材质填充，保证了乘坐舒适性和侧向承托性……更多内容详见《动感驾驭》2009年9月号