根据东风本田的说法，这是款在运动性上足以与宝马相抗衡的高端运动轿车。本田的底气从何而来？不要忘了他们的创始人本田宗一郎是个机械天才，不要忘了他们也曾征战F1多年。家用轿车运动化的趋势，是市场更多元和成熟的体现，东风本田思铂睿（SPIRIOR）虽然是个晚到的玩家，但却足以让所有对手全力以赴、严阵以待

　　虽然东风本田在国内的产品线十分单一，只有Civic和CR-V两款，但是仍创下了不俗的市场销量。而由于产能的限制，导致CR-V上市多年来仍在加价销售。对于东风本田这家相对年轻的国内合资车企来说，这样的一份成绩足以堪称“优秀”了。

　　不过面对着竞争已经白热化的国内车市，东风本田只有紧凑级的Civic和SUV车型CR-V两者支持大局，未免显得单薄。产品线单一不说，而且缺乏过度，落差很大，显然引入一款更有竞争力的豪华中级轿车是不二的选择。而本田在中国的合资伙伴在广州已经成功生产雅阁超过了10年，之前坊间曾有呼声希望东风本田引入欧版雅阁，不过东风本田却野心勃勃地将目光放在了本田自家的最高端豪华品牌讴歌上。

　　国产思铂睿的原型车是海外市场的讴歌TSX，而TSX正是讴歌在北美市场销量最好的车型。天生的好骨架，使得东风本田的思铂睿车型的竞争力从一开始就同市场上最强的竞争对手看齐。举个简单的例子，思铂睿的车身焊接技术是单侧点焊，该技术是本田为高端车型专门开发的一项新技术。该技术不同于以往普通的点焊，普通点焊是焊枪上下各电极同时夹紧一个焊接的接合面，而这个技术是使用单侧接近。采用普通焊接工艺可能会导致变形，但是使用新的技术以后，可以保证整个车身骨骼的构造是连续的封闭面，车架刚性就得以进一步加强——这对一台强调运动性能的轿车来说很关键。这个工艺在本田的生产体系中，除了狭山工厂在讴歌TSX上应用以外，就只有在中国投产的东风本田思铂睿了。

　　一般提到运动型轿车，人们通常第一个反应是发动机的好坏。诚然一台出色的发动机是必不可少的，但对于所谓的运动型轿车来说，一副天生的好骨架才是至关重要的，车架的刚性和底盘的调校才是真正显山露水之处。前面已经提到了关于思铂睿在车身焊接方面的独到之处，而在悬挂方面的设定，同样也是“不走寻常路”。

　　东风本田思铂睿把操控性向宝马看齐，可能马上就会有人跳出来将前驱车的运动性贬得一文不值。碰到这样的叶公好龙之辈，只能说他对于驱动型式的理解太肤浅了。本田向来以制造高性能前驱车闻名于世，与意大利的阿尔法罗密欧成为坚守前驱高性能车阵营的两大支柱。甚至是高一级的讴歌TL也采取前驱设计，如果说这样就不与“运动性”沾边的话，那就大错特错了。同TL一样，思铂睿的前悬挂采用了双A臂结构，而后悬挂则是带稳定横向杆的多连杆设计——虽然我们目前还未能亲自试驾国产后的思铂睿，但是通过我们对于讴歌TL的了解，加上思铂睿更轻巧的车身，这副悬挂在国内同级车中绝对是数一数二的。8月末我们会进行思铂睿在国内的首次试驾，相信届时可以亲身验证一番其运动性……更多内容详见《动感驾驭》2009年9月号