在拥有亿万家庭的中国，谁能在家用轿车市场占得一席，谁就会顺理成章地赚得盆满钵满。那么，在这场由众车型充当运动员的赛事中，谁更能俘获身为裁判的消费者的心呢？是握有“家庭亲情牌”的东风日产新轩逸？还是注有WRC拉力血统的东风雪铁龙世嘉三厢？再或是拥有WTCC赛车级底盘的上海通用雪佛兰科鲁兹？

　　连续刷新的单月销量已经证明2009年的中国车市并不低迷。这也让很多厂商意识到年初制定的减产计划有些失策。虽然丰富的选择让消费者一定程度上缺失了一些等待的耐心，造成某些车源不足的车型失去了应有的客户，但面对个性鲜明、性价比高的车型，大部分消费者仍然会为自己心仪的座驾“苦守寒窗”。

　　今天的三位运动员代表分别是东风日产新轩逸、东风雪铁龙世嘉三厢以及上海通用雪佛兰科鲁兹。面对中国家用轿车市场上的众位老将，它们只能算是生力军。相同的阵营、迥异的性情令它们之间的争斗变得更加微妙。

　　“两厢变三厢”与“轴距加长”一样，是中国消费需求的驱使，我们可以认为这是一种中国特色，而且是一种有效占有市场的手段。东风雪铁龙的世嘉三厢自然也是如此，而且这次“二三联防”绝对称得上是漂亮的一招。前卫动感的造型在两厢上已经体现得淋漓尽致，而更令人兴奋的是其非常和谐、甚至堪称完美的尾部。目前在市场上混战的众多源自两厢的三厢车中，世嘉三厢那借鉴了C5设计元素的尾部无疑是最精彩、最打动人心的。单从这方面而言，其完全有资格成为“二三联防”阵营中的标杆车型。

　　比起世嘉的和谐设计，科鲁兹的整体风格无疑更能吸引向往运动的年轻人的注意。结实饱满的车身线条颇有些美国小肌肉的感觉，与此同时，其又展示出了很明显的欧洲设计风格。线条伶俐而不生硬、车身饱满而不臃肿。再加之美剧《越狱》中偶像影星米勒的倾力宣传，以及时下非常流行的大黄蜂的黄色涂装，科鲁兹在声势上无疑占据了明显的优势。无论是当年的经典动画片，还是现在创造票房新高的电影，再或草草收场的美国电视剧，这些无疑都起到了很好的广告效应。让那些喜欢这些精神食粮的消费者们对科鲁兹有了更多的关注。

　　与前面两位偏重运动的风格不同，东风日产的新轩逸则是纯纯粹粹的家庭实用派。虽然说是新轩逸，但其只是轩逸上市两年多后的小改款车型，而且小到有些难以令人发现。外观上的变化主要集中在前脸和尾部，比如宽条镀铬装饰的中央格栅、造型略有变化的头灯和尾灯、全新设计的前后保险杠等。整体变化虽然微乎其微，但与老款相比显得更加大气，富有一种小天籁的气质，有效地提高了产品的档次，使原本就超过别人半级的轩逸进一步扩大了自身在车型定位方面的优势。

　　雪铁龙世嘉新增加的尾部使其总长增加到4556毫米，但与科鲁兹的4598毫米和轩逸的4665毫米相比，它仍然算是此级别家用轿车中的小块头。2610毫米的轴距也使世嘉在车内空间的对比方面处于绝对的下风。在此方面，科鲁兹的2685毫米稍占上风，而最出色的则是轩逸的2700毫米。不仅是尺寸上存在优势，新轩逸两头小、中间大的车身比例也表明其尽可能地将更多的空间分配给了驾驶室。与世嘉和科鲁兹比较常规的后排乘坐感受相比，轩逸后排超大的空间和非常舒适的“真皮沙发”无疑最讨人喜欢。不夸张地讲，如果你家客厅面积较小，那么轩逸车内的这套小尺寸、但舒适程度绝对不打折扣的真皮座椅完全能够胜任。另外，轩逸最高的1510毫米的身高使其在保证头部空间的同时让后排拥有了更高的坐姿，十分周到地照顾了后排乘客的视野。此环节，新轩逸无疑占据了绝对的上风。

　　继续停留在车内，三车的内饰同样是各具特色、各有千秋。世嘉三厢的内饰与两厢版本基本一致，做工也比较细腻，这点值得肯定。酷似游戏机手柄的集成式方向盘依然需要仔细研读产品说明后才能玩得转，集成有定速巡航、音响控制、蓝牙电话和显示信息等功能，也许这才是法国人眼里真正的多功能方向盘。另外，世嘉的喇叭按键依然很蹩手，虽然已经从转向灯操作杆上挪到了方向盘上，但在需要鸣笛时，我仍然很难找到按键的位置而狂按方向盘中间的雪铁龙Logo。位于中控台正上方的数字式仪表具有不错的可读性，显示信息的字体也根据重要性而有大有小，而且强光照射并不会影响其显示效果。

　　换到科鲁兹的驾驶室，最初我感到眼前一亮。运动的三辐方向盘、有镀铬装饰的双筒式仪表、钢琴漆搭配亚光银的中控台、带有导航功能的7英寸显示屏、包裹性很好的运动座椅，这些无疑很好地提升了科鲁兹的科技感和运动感。但当我仔细观察时，其内饰细节方面的做工依然稍显粗糙。另外，按键的布局也略显零乱，不过比起世嘉，科鲁兹还是显得更加的人性化。

　　又轮到大沙发了，新轩逸前排座椅的舒适程度绝对不逊于后排。柔软的真皮座椅令人一坐进去就有很好的心情。做工和用料方面也没的说，自然是此三款车中最为出色的。与老款相比，新款内饰的整体布局并未发生变化，重点在于增加了带有定速巡航和电话、音响控制的多功能方向盘、更加清晰易读的空调操作界面、以及更加富有科技感的三筒式仪表。这些便利设施和美观设计上的变化无疑进一步讨好了广大消费者。另外，新轩逸还提供了此级别车型中很少见的倒车影像功能和座椅记忆功能，看来其确实有一种将家用、实用进行到底的决心。但略有遗憾的是，同样重要且实用的GPS导航功能并不在配置之列，而且也不提供选装。难道又是成本惹的祸？此一环节中，三款车各有千秋，也各有不足，但从做工、用料和配置等方面综合来看，新轩逸依然占据上风，其次是科鲁兹，然后是符合法国人习惯的世嘉三厢……更多内容详见《动感驾驭》2009年9月号