走在北京仅存的一些旧城区之间，我时常产生一种好奇：假使旧时的北京能够像欧洲的许多古城那样完整地保存下来，那么今天这里的交通应该是什么样子？什么样的汽车在驶过那古老而严肃的建筑物时才能与之相配？我想也许会有很多小型车（因为街道狭窄），而且设计上都很有品位，这些车从青砖或石板铺成的道路上从容地驶过，不会留下任何印记。

　　对于我们身边的汽车，相信每个人都有过这样或那样的幻想，你看到一款设计很好或很糟糕的车难道不会思索点什么吗？—— “远处开过来的那个像棺材一样的，一准是劳斯莱斯！”“拉倒吧，你扯啥玩意啊，那不是吉利吗？”

　　人们开始关注汽车设计，说明一个汽车多元文化的时代已经到来，可事实上，汽车设计虽然受到重视，但当有企业家认为“如果是论斤卖铁的话，卖汽车比卖摩托车更划算”时，那么汽车设计无非就是一堆好看的铁或难看的铁。

　　作为汽车设计的主体，国内设计师同样也备受关注。国内设计师的水平如何？在设计上我们同国外的差距到底有多大？中国有没有自己的设计大师？这样的问题也许没人能给出权威答案，也许问题本身就充满吊诡。现代汽车设计是一个复杂的系统工程，那种充满个性魅力的天才“大师”，中国以前没有而现在有没有也已经不再重要了；再者，相比设计而言，国内汽车发展在核心技术、工程及配件等领域的落后似乎更加引人注目，当产品质量尚且令人堪忧时，有谁会相信你的设计品质呢？

　　设计师自己是怎样看待这些问题的呢？当我再次见到王峥时，话题很自然地就从这里开始了。

　　我和王峥可谓是老朋友了，他目前在国内一家著名的设计公司供职。作为设计室主任，他参与过许多自主品牌车型的设计工作，目前国内卖得不错的几个车型当中就有他的作品，只是由于商业秘密的关系，在这里不便提及。某种意义上，这也是国内设计师的悲哀。

　　作为朋友，我们毫不避讳地谈了很多东西。王峥是学工业设计出身的，在2003年开始设计汽车之前，他一直在很多不同的产品领域从事工业设计工作。王峥自认为是在国内汽车业开始高速发展，同时汽车设计刚刚起步时加入进来的，因此算得上是国内第一代汽车设计师。多年来，他见证了自主品牌的成长，也曾经到意大利的著名设计公司学习、工作过，2006年，中国企业第一次参加北美车展，其中就带去了一款由他设计的车型。王峥可能算不上是国内最好的设计师，但他绝对是最好的设计师之一，更重要的，我认为他代表了国内汽车设计的中坚力量。下面是我们谈话的一些片断，希望读者能够从中对中国的汽车设计有更多的认识和思考……更多内容详见《动感驾驭》2009年9月号