在比赛周末，每支F1车队大约进行60次进站加油换胎训练，目的是杜绝任何可能使他们输掉比赛的失误

　　F1赛车驶进维修站，维修人员动作神速，他们就像在舞台上表演5秒至10秒的团体操，如果出现一点儿差错，那足以引起一场混乱，并且代价极高。不管是轮胎螺母松动导致轮胎在行驶中脱落，还是加油泄漏引起火灾，总之，失误不仅意味着输掉冠军，当事人还可能被送进医院。

　　还记得吗，当年曼塞尔在葡萄牙埃斯托里尔赛道驾车疾驰，不料右后侧的固特异轮胎突然脱落，这个失误使他痛失1991赛季的F1年度冠军。2008赛季西班牙巴伦西亚站，莱柯宁在维修站起动过早，法拉利赛车把一个正在加油的技师拽倒在地，这个倒霉的工作人员随即被送进医疗中心。各支车队为了避免失误，他们的维修团队进行周而复始的加油换胎训练，通常在一个比赛周末练习3次，星期四晚上、星期五早晨、星期六早晨各练习一次，每次约30分钟。

　　要知道，维修站的工作不仅仅是更换4支轮胎以及给赛车加油，还包括在前翼破损之后立即更换前翼，而且要在10秒内完成。除此之外还包括快速调校前翼上方的襟翼，使车头增大或减小下压力；准备发动机的打火装置，以防车手在起步时由于离合器操作不当导致发动机熄火；清理赛车散热侧箱里的灰尘和碎屑，提高发动机散热效率；更换加油管以及其他加油设备；快速更换赛车方向盘。在星期六和星期日的下午，维修站团队进行60多项训练，任何可能的隐患都已经被事先估计到。雷诺车队还用摄像机把训练过程拍摄下来，分析哪个人由于动作缓慢而拖了整个团队的后腿。

　　“车迷或许不知道，维修人员其实并非专职人员，这项工作由工程师和技师临时客串。”雷诺车队经理斯蒂文·内尔森解释道：“几年前我们需要更换加油工，于是我们在雷诺工厂举办了一场小型比赛，看看谁更合适这份工作。我们不论竞选者是否官居要职，总之这是一场比赛，谁干得出色，谁将有幸得到这份差使。”

　　维修团队中每个人的岗位是轮换的，目的是当一个人生病或受伤时其他人可以临时顶替。维修站的岗位竞争既激烈、又公平，每个成员必须为整个团队的利益而不断提高自己的熟练程度。“我们把选拔维修人员的比赛戏称为‘淘汰赛’，因为每个人都想淘汰竞争对手。”内尔森说：“但我们发现‘淘汰赛’虽然促进竞争，但也存在隐患，因为我们要求的不仅是速度，还要求质量，我们可不希望轮胎因为螺母松动而在比赛中突然脱落。”

　　在过去15年，F1赛车的进站时间主要取决于加油时间，因为换胎所用时间少于加油时间，因此换胎技师的工作压力不算太大，但是下赛季禁止加油，工作重点将转移到换胎技师的肩上，赛车在维修站的停留时间会缩短到3.5秒至4秒，他们的动作必须尽可能快速准确，工作压力随之增大，失误概率也会相应提高，这有可能使得车手的排名由于车队维修速度的快慢而大起大落，哪支车队的维修团队能使赛车尽快返回赛道，他们的胜算就会增大一分，维修团队的每个成员也会因此感到自豪……更多内容详见《动感驾驭》2009年9月号