不要等到失败才想到成功，目前布朗赛车的车身上甚至连大型赞助商的商标都没有，虽然车队面临财政困难，但是梅赛德斯V8发动机是他们不可获缺的基础，那台发动机对于总冠军归属可谓至关重要！

　　早在2009年3月中旬，梅赛德斯·奔驰高性能发动机（M-BHPE）与KERS存在类似的缺点，由于安装位置不合理，车手的脖子感到僵硬，前臂不自然地前伸。经过改良，车手的姿势更放松，他们脸上洋溢着微笑。布朗车队与梅赛德斯公司之间拥有足够的信任，这是很多商业合作伙伴所欠缺的友谊。不过，布朗车队与M-BHPE团队的合作也走过了失落、协调、决策等各个阶段，在不断改进发动机的过程中他们的商业友谊变得越来越稳固。

　　“那段时间很疯狂。”M-BHPE工程师兼项目总监、前福特考斯沃斯发动机公司的安迪·考埃尔说：“3月6日，布朗车队在银石赛道的斯托短程赛道进行了试车，检查我们的发动机是否存在技术问题；接下来3月中旬在加泰罗尼亚赛道试车，赛车的动力优势明显优于其他车队；3月下旬在西班牙赫雷斯赛道进行的试车也令人满意。”

　　“幸运的是赛车没有发生问题，西班牙试车之后我们对发动机进行无限期“台架测试”，直到它报废为止，然后将其拆散并进行分析，我们记录发动机的各种参数并提供给布朗车队，以便他们决定在今年的揭幕战中如何诈取发动机的最大潜力而确保其不致爆缸。”对于布朗车队在墨尔本揭幕战包揽具有历史意义的前两名来说，发动机的作用功不可没。

　　空气动力学对于F1赛车来说是主要因素，布朗GP 001型F1赛车采用的双层扩散器能够牢牢地抓住那些看不见、摸不着的下压力，正是这个新部件创造了小小的奇迹，而且合乎F1规则，非常公平。可要是车迷忽略了梅赛德斯·奔驰具有强劲动力的发动机，并且忽略它的制动马力、扭矩、油耗以及它所拥有的种种荣耀，那就不公平了。

　　曾几何时，发动机厂商是F1圈里的“老大”，他们决定着赛车的速度和获奖。还不止这些，阔步向前、震耳欲聋、征尘滚滚都是这些发动机引以为傲的资本，如今则正好相反，以往的强者被戴上了“枷锁”，发动机的极限转速被限定在18000RMP以内，发动机的结构也由此变得简单，追求防弹玻璃般的可靠性成为F1发动机的普遍标准，难道工程师不再需要苛求4500个高科技零件吗？难道F1发动机竟如同被螺栓固定在F1轮胎上的轮毂罩那样简单吗？

　　罗斯·布朗对于梅赛德斯·奔驰发动机在车队处于低潮期所扮演的重要角色赞誉有加：“这台发动机的反应非常迅捷，它动力充沛、油耗较低、可靠性较高。梅赛德斯能否继续保持它的优势，这对于我们今年冲击世界冠军至关重要。”这是F1车队中最好的发动机，至少我们这样认为，然而事实并非如此，尽管种种象征好兆头的发动机参数看上去令人振奋，但是这些数据来自于狂热崇拜F1的电脑模拟研究员，谁敢保证这些参数准确无误？

　　“梅赛德斯·奔驰的支持让我们重获新生。”布朗继续说：“他们干得非常出色，而且他们所做的一部分工作在合同上并没有明文规定，很长一段时间我们并没有对这些额外的服务给予任何经济上的承诺和支持，我们只强调说：‘我们希望东山再起，你们能提供帮助吗？’于是梅赛德斯提供了发动机图纸，甚至还提供了一台发动机模型，当时双方没有任何意向性合同，这显示出他们难以置信的敬业精神。”
当时双方的合作尚未正式启动，M-BHPE团队已经开始研发KERS系统，并且针对降低发动机转速以及每个车手全年只能使用8台发动机等诸多新规则进行了有针对性的研究，这些新任务使他们在12月份的工作量增长了33％。

　　“在过去两个赛季，很多人认为我们可以和‘客户车队’达成交易，也就是不仅支持迈凯轮车队，还要进一步向其他车队提供发动机。”考埃尔说：“我们期望在圣诞夜之前与布朗车队完成合同，但是我们并未达成一致，这是个意外情况，令我们颇费脑筋。”

　　“我们的团队有一批不分昼夜、拼命干活儿的家伙，尽管他们也不确定自己的工作成果能否出现在揭幕战。我们应该向这些‘工作狂’致敬，也应该向布朗车队位于布拉克利总部的那些‘工作狂’致敬，他们甚至在圣诞夜也在加班加点，他们生怕丢了饭碗，危机感对他们来说是巨大的动力。这是一个向着目标不断前进的工程师团队，他们很清楚自己的目标并为此奋斗。在2009年的一月和二月，他们总给我们带来好消息。”考埃尔说……更多内容详见《动感驾驭》2009年9月号