这或许不是三菱性能最强的SUV，但这并不妨碍它成为三菱最优秀的SUV。在新一轮的竞争中，欧蓝德EX以强大的实力走出帕杰罗的光环，成为三菱汽车的中坚力量
　　作为SUV制造商的领头羊，三菱在涉足都市SUV领域的时候则显得有些后知后觉。在丰田RAV4、本田CR-V等竞争对手已逐步形成气候时，三菱直到2001年才将基于轿车底盘的欧蓝德车型推向市场，并逐步将其打造成旗下的主力车型。

　　严格来讲，欧蓝德EX在不长的发展历程中只经历了两次大换代，而2010款欧蓝德EX则可以看作是原有车型的中度改款型号，在保持车身不变的前提下，新款欧蓝德EX重新设计了车头的造型，并在配置上进行了诸多升级。

　　在“布雷脸”造型之后，怒不可抑的“鲨鱼嘴”中网成为了新一代三菱的家族面孔，改款后，欧蓝德EX成为了继蓝瑟EX、蓝瑟EVO和COLT之后，第四款采用新前脸的车型。

　　如果你喜欢此前进口的蓝瑟EX，那么就一定会对欧蓝德EX的新形象产生好感，两部车的车头造型几乎完全相同，只是在比例尺寸上略有出入。

　　如果说老款欧蓝德EX表现的是一种锋利的风格，那么新车型则体现了气吞山河的气势，欧蓝德车系自诞生起就一直行走在个性、时尚的路线上，改款后，这个特征变得更加明显。新的“大嘴”造型不仅使它的特征更加明确，另外还带来了两个好处：一是前部向内的倾斜角更有利于行人保护的要求，再有就是更大的进气口可以为发动机舱输送更多的冷空气。新款欧蓝德EX的头灯造型几乎与蓝瑟EX相同，但如果你仔细观察就会发现，两款车的大灯总成还是因为细小的区别而无法通用，不过就功能而言，新欧蓝德EX的头灯则与蓝瑟EX的完全相同，除了低端车型采用普通的卤素大灯外，高配型号还配备了带有随动转向功能的氙气灯组。

　　打开车门后，你将看到更多的改变，不过要真正体会到升级的重点，你必须伸出手去亲自触摸。新车型的内饰在款式上沿用了以往的设计，但在材质的选择上却提升到了新的水准。老车主们对以往车型上抱怨最多的塑料部件被大幅度削减，取而代之的是手感细腻的仿皮覆盖物。包括中控台、仪表组边框和车门内衬等诸多区域都采用了这种材质，这可以保证用户经常接触的区域都有柔软的铺垫。

　　改款后的欧蓝德EX采用了两种不同的仪表设计，普通型号与老款相同，但装备了S-AWC系统的高端型号则采用了带有彩色液晶显示屏的新仪表组，相比以往，新仪表采用了蓝瑟EVO的布局，转速表和速度表互换了位置，两个仪表中间的液晶显示器也用更加丰富的颜色来区分表示不同的功能数据。在装配方面，由于新材料的使用，也得到了很大提升，新车型塑料部件之间的缝隙更加细致匀称，仿皮部分的边缘还进行了精致的缝制。

　　虽然定位为中等身材的都市SUV，但相比竞争对手，欧蓝德EX在尺寸上还是具有一定的优势，除了前排和后排的空间充裕外，它还拥有堪比大型SUV的巨大行李箱，为了方便装卸大型物品，它使用了上下对开的组合尾门，让装卸口与地板高度完全一致。丰富的空间组合是体现SUV功能性的重要指标，在此方面，这款新车也充分展示了设计师的巧妙设计，与老款车型一样，新款欧蓝德EX的后排座椅具备自动翻折功能，只需搬动一个拉杆整个后排可以自动收折至前排之后，整个过程不经电动，全部由机械结构完成。

　　在做足了表面功夫之后，新欧蓝德EX将技术升级摆在了改款的重中之中，前文提到的S-AWC系统成为了支撑新欧蓝德EX性能提升的核心。

　　S-AWC （依照蓝瑟EVO的全轮控制理念开发）是一种高级的四轮控制系统，是通过驱动力控制和制动力控制，来掌控调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。新欧蓝德EX精英版采用的这个系统是在传统的电子控制四轮驱动的基础上，增加主动前差速器来控制左右前轮的驱动力分配，并协同ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动系统），为车辆行驶提供优异的稳定性和操控性……更多内容详见《动感驾驭》2009年十月号