二十年，能够让襁褓中的婴儿长大成人；能让一座城市翻天覆地。时间让这个世界改变很多，让一部朴素、中庸的轿车蜕变成了经典之作
　　你知道吗？眼前的力狮已经走过了20个春秋，自1989年问世至今，它经历了4次脱胎换骨的改变才有了今天这幅模样。从诞生之日起，力狮就使用了斯巴鲁独特的左右对称全时四轮驱动系统以及水平对置发动机，也正因此，力狮问世既奠定了其在斯巴鲁家族中轿车旗舰的地位。时至今日，这款代表斯巴鲁最高造车水准的车型，已经由一部贴近家庭的中级轿车，慢慢向更高级别进发，更大、更豪华的设计完全突破了以往的樊篱。

　　在北美和日本相继上市之后，斯巴鲁迫不及待地将新款的力狮带到了中国。几个月前我曾在日本浅尝则止地体验过它，自那时起我便清晰地感受到了这部新车的改变是多么巨大。在中国，斯巴鲁的销售主力一直是SUV车型——森林人，而现在，他们终于有了另一个可以依靠的猛将。

　　斯巴鲁为中国市场带来了丰富的车型。除了我们在日本曾经试驾过的2.5升自然吸气车款和2.5升涡轮增压车款之外，针对中国市场的情况，他们还特地引进了一款装备2.0升自然吸气发动机的入门级车型。扩充后的产品阵线非常丰富，包括配备新型无级变速器Lineartronic的力狮2.5i、力狮2.0i；配备5前速手自一体变速器的力狮2.5GT；还是配备6速手动变速器的力狮2.0i 6MT车型。除此外，与力狮同平台的旅行车也同步进口，只是考虑到受众较少，斯巴鲁只选择了装备无级变速器的2.0i型号。

　　还记得从前的那部力狮吗？那是一部有着扁平车身、使用无框车窗的典型日式轿车。然而在面对新款车型的时候，你会发现以往的那部特征鲜明的车子将一去不复返了。改款后的力狮融入了更多全球化的设计元素，它的车身变得更宽大、线条变得更复杂，所有的一切都在塑造一副强悍、充满阳刚之气的容貌，这与上一款车型温文尔雅的风格大相径庭。或许外形设计上180度的大逆转多少会让人感到神伤，但毫无疑问的是，这部新款力狮的受欢迎程度将远远超过它的前辈。

　　改款后，力狮的长、宽、高达到了4730毫米/1780毫米/1505毫米，所有的数据都在膨胀，这就意味着外形尺寸的变化将令车内的乘坐空间得到充分放大。尤其是在轴距方面，新车型的轴距达到了2750毫米，这个指标足足比老款车型增加了80毫米。

　　更充裕的内厢不仅能够为用户提供更宽敞的乘坐空间，也为内饰设计师们提供了更大的发挥舞台，打开车门后你会发现，这部车的中控台一改以往的平面化设计，采用了更加饱满的立体式造型。中控台的操作部分向前凸出，顶部形成了一个小平台，方便用来放置随车杂物。根据不同型号的配置差别，中控台顶部的音响系统有两种选择：低配车型采用常规的6碟CD，高配版本则使用带有导航功能的大尺寸液晶显示音响。不过相比此前在日本所试驾的车型，在中国销售的力狮都无法在娱乐配置上与之媲美，你会发现中控台的中部被设计成了一个很大的储物盒，而同样的位置在日本的高配车型上安装了一套奢侈的MCLNTOSH音响系统……更多内容详见《动感驾驭》2009年十月号