对于现代来说，在欧洲开发i系列是为产品和品牌形象寻求新突破。对于北京现代来说，i30是悦动和伊兰特组合之外提升销量的新突破。而对i30来说，李孝利和潘玮柏的时尚组合是营销策略的新突破
　　在i系列产品中，i30是最早上市的车型，也是现代汽车针对欧洲市场经过严格调查论证之后，在德国设计中心设计并在欧洲率先生产的掀背两厢车型。对于北京现代来说，i30的引进弥补了它在国内市场这一领域的空白。事实上i30的规划肯定早于两年以前，北京现代注意到了两厢车市场更快的增长幅度，引进i30自然就水到渠成了。

　　在现代的规划中i10针对微型轿车、i20针对小型轿车、i30针对紧凑级轿车、i40针对中级车，而i50针对大型高档轿车市场。i系列车型作为现代汽车的新代表，它需要承载更多的品牌理念，Intelligence（智慧）、Innovation（革新）、Information（信息）、I（我）等等。i系列家族有着共同的家族脸谱，但是车身侧面和尾部造型不尽相同。虽然量产车也是动感十足，但还是不如概念车那般锋锐，看来理想（概念车）与现实（量产车）总是有差距。北京现代信誓旦旦地表示，他们希望为消费者呈现的是原滋原味的欧版两厢车，所以国产i30和欧洲上市的i30“高度疑似”。但并非一点差别没有，比如浅色内饰就是专门为中国消费者设计开发的。

　　从竞争对手在两厢车市场的表现来看，i30希望尽可能多地满足消费者的需求，比如空间、燃油经济性、安全等等。首先说空间，i30采用的是不同于悦动的新平台，2650毫米的轴距恐怕也是这个级别最长的了。由此带来了它在空间布置上的游刃有余。i30的驾乘空间宽阔，前排腿部空间达到1105毫米，头部空间可达1019毫米，肩部空间可达1406毫米，驾驶员和副驾驶的空间宽敞舒展；后排空间同样具有竞争力，腿部空间达到890毫米，头部空间达980毫米，肩部空间达1390毫米，三个成年人乘坐也不拥挤。宽敞的内部空间成为i30的一大优势。

　　再说经济性。i30可搭载两款发动机，一款是现代花费近4亿美元巨资研发了新一代的1.6γ（Gamma）发动机，表现出很强的综合性能；另一款是现代汽车成熟的2.0 β（Beta）发动机，其最大功率可达105千瓦（6000转/分时达到），最大扭矩186牛米（4200转/分时达到），动力性、燃油经济性都不错。

　　1.6γ（Gamma）发动机作为现代汽车最新推出的动力系统，采用CVVT连续可变气门正时技术，可实现发动机低速小负荷运转时（怠速状态）的稳定燃烧，低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡）获得更大的扭矩，高速大负荷运转时（高速行驶）提高发动机工作效率。发动机在中等工况时（中速匀速行驶），CVVT会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，减少燃油消耗，降低污染排放。数据也说明了一切，γ（Gamma）发动机最大功率90.4千瓦（在6300转/分时达到），最大扭矩155牛米（在4200转/分时达到），i30渐有成为1.6升两厢车动力新标杆的趋势。不单单是CVVT，γ（Gamma）发动机还采用铝合金缸体，质量更轻，为车身减负明显；通过曲轴偏置降低油耗；使用正时链条，保证发动机的稳定性和耐久性等等手段。另外，MDPS电动助力转向系统的使用也一定程度上减少了发动机负荷，降低燃油消耗。两款发动机都偏爱高转速，但噪音控制得不错，不易察觉。只有在超过4000转/分后才开始明显些。i30的悬架针对中国路况进行过调校，相对柔软一些，最佳行驶速度应该是在100公里/小时左右……更多内容详见《动感驾驭》2009年十月号