德国政府的“环保返利”政策戏剧性的刺激了新车消费，几家欢喜几家愁全球汽车工业受到金融危机的严重波及，许多汽车厂商都在尽力与政府进行沟通以期获得额外的扶持，但是德国的汽车产业在过去几个月中却有着与众不同的表现。

　　根据德国汽车协会的每月新车销售报表显示：2月份，德国境内的新车销售量比去年同期逆市增长21%，到了3月份这一数据更是达到惊人的40%，这是德国自1992年以来最大的单月乘用车销量。该协会主席Matthias Wissmann预计到今年年底前，德国的新车销售量将达创纪录的300万辆，受此影响，所有的经销商都在竭尽全力地找寻货源以充实日益空旷的库存和陈列室。

　　那么，到底是什么原因促使德国的消费者如此疯狂地购买新车？这还要从德国政府新出台的一项名为Umweltpraemie（环保返利）的新政策说起：凡是车龄达到9年甚至更久的乘用车，都可在换购新车时得到由政府资助的2500欧元（约合2280英镑）的政府补贴，同时还给予前来换购新车的消费者免除至少一年的道路税。面对消费者空前高涨的购买热情，德国总理默克尔前不久将政府拨款上调至5亿欧元（约合4.5亿英镑）来满足需求。目前，已经有超过一百万消费者为了这2500欧元的返利而签署换购协议。

　　政府与消费者都积极地付诸了行动，作为最大受益者的汽车制造商又会有何看法呢？大众主席Martin Winterkorn就表示他强烈支持政府的这一政策，并认为其它国家都应效仿这一做法，而戴姆勒主席兼梅赛德斯-奔驰负责人Dieter Zetsche却对此持谨慎态度：“我不认为这是个很好的解决办法，以前也曾有国家实行过类似政策，大多都是治标不治本”。当人们的购买热情降低，抑或是市场相对饱和以后，销量将会进入一个明显的低谷。

　　当然，厂商在这个政策上的受益程度不同也决定了他们对此的态度，可以说这种无差别的补贴政策让那些主要生产小型、低排量车的品牌获益最大，比如菲亚特熊猫1.2升，这款车的售价为10770欧元（约合9835英镑），2500欧元的补贴接近车价的四分之一，大众旗下有与熊猫类似售价的畅销小车，而奔驰没有，相信政府在制定此项政策的时候也没考虑到会出现这种尴尬局面。

　　与德国一海之隔的英国似乎也对这个政策有些兴趣，但绅士的英国人显然有一些困扰——“环保返利”旨在保持本国工业，尤其是汽车产业的健康发展，可英国境内所生产的乘用车当中，有70%将用于出口，以此来拉动内需显然有些难度。

　　德国国内也出现一些反对的声音，不少评论家认为此举会给中小企业的盈利能力带来很大冲击，例如一些主营修车行的私营业主，他们依靠修理汽车为生，大批淘汰旧车二手车，只能让他们的生意雪上加霜，从而造成大批相关人员的失业。

　　一位自称是高尔夫GTI的狂热者声称，他最近越来越多地看到一些非常有收藏价值的GTI被送进碾压机报废，这令他非常心疼，他表示这些GTI的车主应该更多地把注意力放在ebay上，而不是“环保返利”，因为对于许多汽车收藏家来说，那些被碾碎的GTI的价值远不止2500欧元。

　　一个真正健康的汽车市场必须经过一次或若干次类似危机的洗礼，也许会面临很多困难，但只要坚持过来的，才是精英企业，才是真正值得政府和消费者信赖的。