根据双方初步商定的协议，未来菲亚特将向克莱斯勒提供3款前驱轿车平台，汽油和柴油发动机技术，以及菲亚特在全球的销售网络，以换取克莱斯勒公司35%的股权。该项交易目前尚需美国财政部的评估和审批，协议正式签署有望在今年4月份完成。

　　菲克联姻的消息传出后，业界普遍感到意外，而合作双方均对外表示，这是一次具有全球战略意义的联盟。专家分析称，菲亚特敢于在此时选择与深陷困境的克莱斯勒走到一起，还是基于其进入美国市场的长期战略，以及借助提振吉普品牌机会，使菲亚特产品能够在SUV及混型车领域也有所作为。

　　虽然是“全球战略合作”，但菲亚特除了上述产品及渠道支持外，并没有现金投入。而克莱斯勒方面也公开表示，美国政府的贷款不会流向菲亚特，因为该联盟是基于交换资产权益。菲克联姻后，有助于克莱斯勒保证员工就业岗位，并加强公司发展能力。该联盟计划将使克莱斯勒能利用菲亚特集团下的车型平台，补足目前公司在高燃油经济性和环保型小车和动力技术方面的产品线，节省公司重新开发这些技术的时间和成本。同时利用菲亚特的营销网络，可以大大提升公司各个品牌产品在除北美以外的全球市场的普及率，通过这一办法也可以大大提高克莱斯勒现有工厂生产线的使用率。克莱斯勒有限责任公司董事长兼首席执行官纳德利认为：这是克莱斯勒重振计划中的关键一步，它既能保证公司长期发展的战略计划，也能满足财政部贷款条件中对公司大规模重组的要求。

　　在帮助克莱斯勒渡过难关的同时，菲亚特旗下的车型也获得了直接进入美国市场的机会，这应该是意大利人最大的收获之一。而通过帮助吉普品牌在全球范围扩大销售，无疑使菲亚特获得了又一个难得的发展机遇。有消息称，此前为能够进军SUV和混型车市场，菲亚特曾经考虑过从福特那里接手陆虎品牌。

　　更重要的也许还有一点，通过与克莱斯勒的合作，可以大大提高3个菲亚特前驱平台的产能，利润率因此也会得到提升。去年，菲亚特首席执行官马尔乔内曾经说过，他确信一家规模化生产的汽车厂商，其年产量至少应达到550万至600万辆之间，否则将无法实现盈利。而去年菲亚特和克莱斯勒两家企业一共是生产了540万辆。

　　克莱斯勒由于连续巨额亏损，于2007年被戴姆勒奔驰卖给了美国私募基金瑟伯勒斯公司，此次全球经济萧条，使克莱斯勒再一次受到严重打击。经过两轮紧急国会听证，以及布什总统在最后时刻的救援计划，克莱斯勒总算拿到了亟需的40亿美元政府贷款。另40亿美元贷款也有望近期拿到。然而克莱斯勒在进一步得到政府救助前，最迟在2月底之前必须拿出一份企业整改计划，以证明其有能力长期发展下去并实现盈利。此次菲克联姻无疑是克莱斯勒在提交国会的发展计划中一项重要内容，即通过采用菲亚特的熊猫、Punto和Bravo平台以及菲亚特的汽、柴油发动机技术，尽快推出小排量以及更加环保的车型。

　　据企业透露，一旦协议走完法律程序正式生效后，协议双方将马上着手新产品开发及克莱斯勒工厂的改造问题。菲亚特在这方面有着丰富经验，以Bravo为例，这款车从设计完成到开始上市销售，中间只用了18个月的时间。然而更重要的是，曾经拥有美国汽车设计领袖地位的克莱斯勒必须付出艰苦的努力，以加快产品研发进程。