近期，本着“协助中国厂商开启欧洲汽车市场大门”的愿景，咨询机构Demuth Corporate、PRIME Research与中国汽车工业协会合作举办了第二届中欧汽车研讨会（China-Europe Auto Symposium，CEAS）。与会专家高调提出“战胜欧洲市场”的策略，似乎欧洲汽车市场对中国敞开大门，事实真是如此吗？

　　欧洲市场，特别是德国市场，由于以旧换新计划2009年出现意外的汽车市场增长，但专家们普遍悲观地认为不可能延续到2010年以后。而在全球经济低迷的大环境下，中国汽车工业发展未显现出任何停滞的迹象，相反在2009年上海车展上，各款新车的发布持续地为中国汽车产业注入活血，汽车销量也节节攀升。与会外国专家认为，现在中国汽车企业经过多年发展有了更雄厚的投资能力，又有来自中国政府的政策和资金支持；而全球经济低迷降低了中国厂商大量购买国际企业股份的门槛，是中国汽车企业走出去的时候了。他们乐于帮助中国汽车企业并购，也乐于帮助中国汽车企业在欧洲建立精英团队，成为“全球化的推动者和跨越者”。

　　在他们眼中欧洲是世界上最大的汽车市场，产品存在着高度竞争，特别是德国市场。尽管竞争残酷，但是日本和韩国还是成功地在其中分得一杯羹。他们也在试图说服中国的汽车企业进军这一市场，“德国汽车市场的竞争最为激烈，如果你在这里获得了成功，你就在全球获得了成功”。

　　我的第一反应是，到底应该首先夺取中心城市呢，还是首先占领农村，走农村包围城市道路？正如在中欧研讨会上，德国汽车工业协会前主席、梅赛德斯-奔驰前董事Bernd Gottschalk博士所说，欧洲也面临着产能过剩。其他演讲者也预计欧洲的零部件供应商将一直亏损到2010年，并且在2014年前不会再回到2007年的水平。整个汽车产业价值链80%的利润将来自于售后、汽车金融服务、报废车辆业务、保险等。从这个角度来看，中国的汽车企业进军欧洲市场无疑于从“蓝海”驶向“红海”。相比之下，如果要走出国外，拥抱我们亚非拉的阶级兄弟或许是更好的选择。

　　从产品的角度来说，研讨会上也存在矛盾的观点。专家们一致认为未来有“朝小型车发展的趋势”，梅赛德斯、宝马、奥迪和保时捷将守护其高端主导地位，中国汽车企业不太容易进入这一领域，但可以在小型车领域大展拳脚，正如日韩汽车企业曾经走过的道路。“全球低成本汽车（低于10000欧元）仍是高产车型（900万辆），市场份额已经超过13%。”另一方面，欧洲严苛的环保法规则是悬于所有汽车企业头顶的达摩克利斯之剑，它们将围绕碳排放展开新的竞争。这对于大排量车型显然很不利，也就给了汽车企业更大的动力去生产小型车以缓解法规带来的压力。由此，他们做出的判断是在新兴市场，低成本汽车会大量增长；而德国却不是低成本汽车的消费地。尽管德国消费者也在寻求更低价的汽车，但是要求依然很高，德国小型汽车将仍是技术密集型。换句话说，在小型车市场，中国汽车企业在应对安全、环保法规的同时，也可能面临来自宝马、奔驰生产的高端小型车的竞争……更多内容详见《动感驾驭》2009年十一月号