为什么大众概念车L1是今年法兰克福车展最受关注车型之一？不仅因为它酷似外星来客……
　　酷似外星来客是大众概念车L1成为今年法兰克福车展最受关注车型的原因之一，但绝不是根本原因。我们先来考虑一个问题：未来的交通，你认为应该是什么样子？我们面临的挑战是人口的持续膨胀，机动车辆的爆炸式增长以及城市的拥堵。再想想欧洲日趋严格的排放量法规：欧洲委员会草拟的汽车超量排放罚款标准是，在2012年二氧化碳排放超过120克/公里的，罚款为20 欧元1克/公里，而2007年在德售出汽车平均二氧化碳排放量为166克/公里。我们可以认为大量的资金投入用于内燃机研发和新能源技术，最终能够拥抱绿色家园梦想，但大限迫在眉睫，有一种似乎更简单的思路来规避法规的惩罚：缩小发动机的排量。我们认为未来的交通工具应该是绿色、经济、小型的集合体。而L1恰恰是这种趋势的一个代表。

　　不要以为通过缩小发动机排量就可以解决所有问题，透过大众概念车L1你会发现，平衡驾驶乐趣、实用性、安全性以及成本不是我们想像得那么简单。

　　让我们从发动机说起，它采用的是大众的TDI柴油发动机技术，可以认为和大众1.6升TDI发动机同宗同源，只是排量仅有0.8升。它们具有相同的缸径等发动机参数，只不过1.6升TDI是四缸而0.8升TDI是双缸。同样，功率和扭矩相应缩小：在1900转/分时达到最大扭矩100牛米，在4000转/分时达到最大功率20千瓦（经济模式下）或29千瓦（运动模式下）——对，它有两种驾驶模式，麻雀虽小五脏俱全嘛。1.6升TDI装配在高尔夫上的百公里油耗是3.8升，装配在帕萨特上的油耗是4.4升，可装配在L1上的0.8升TDI百公里油耗仅为1.38升！这个数据连高尔夫的一半都不到；再算一算，二氧化碳排放仅仅是36克/公里，远低于法规要求。从本质上来说，L1是一台混合动力车型，它还装配了功率为10千瓦的电动机和锂离子电池组。L1采用的是7挡DSG双离合变速器，电机被安放在变速器与发动机之间，可利用辅助离合器断开发动机和电机，因此只靠电机也可行驶。发动机被安放在了车体后部，而电池组则被安放在车体前部，通过能源管理系统可以为电机提供130伏的电压。如果有必要，电机可以为L1提供额外40%的扭矩。它还可以辅助发动机启动，在制动时回收动能为电池组充电。L1还装配了启停系统，当车辆停止时关闭发动机，而当侦查到驾驶者踩踏电子油门踏板时重新启动发动机。为此L1还特意设计了精巧的冷却系统来为发动机、电机和整个电气系统降温。

　　另外，车重仅为380千克也是油耗水平如此之低的重要原因。当然，缩减体重也是为了更好的机动性能——双缸发动机的扭矩及功率实在有限，只有通过减轻重量来获得较好的加速体验了。实际上L1的加速能力确实较弱，需要14.3秒才能加速到100公里/小时，不过它的最高速度可以达到160公里/小时。

　　L1概念车380千克的重量是如何分配的呢？动力传动系统122千克，底盘79千克，内饰部件35千克，电气系统20千克，剩下的124千克则几乎是车体的重量。这124千克包括了28千克的CERP（碳纤维强化树脂）外饰件、19千克的座舱罩、9千克的驾驶员座椅和4千克的LED灯组。扣完这些，L1槽形车身的重量仅为64千克。与2002年的L1概念车相同，车体也是通过采用CFRP（碳纤维强化树脂）材料减轻重量，但原来是在重叠碳纤维之后以接近手工的方式生产，而此次采用向模具内注射树脂填充并使其硬化的RTM技术，从而提高了生产性。2002年皮耶希表示将把制造轻型车身的材料成本由35000欧元降低到5000欧元，以便普通消费者也能买得起1升车。回顾第一代L1：长3.65米、宽1.25米、高不足1米，中置单缸柴油发动机，6挡紧凑型自动变速器，最大功率6.3千瓦，最高时速120公里，全车仅重290千克，油耗不到1升。显然如今的L1更接近量产也更加务实了……更多内容详见《动感驾驭》2009年十一月号