雷诺给了我们一天的时间来试驾这三辆电动概念车。我们不是拿着放大镜上下求索，而是将它们带到户外，越俎代庖帮雷诺把“不切实际”的电动车计划暴露在光天化日之下
　　2009年，我们驾驶着3辆2012年才上市的车，听起来好像穿越了时空。这3辆概念车风格迥异，但都出自雷诺之手。雷诺本没有电动车，但这次法兰克福车展却一口气推出了4款。难道只是为了应景而做出的漫无目的的举动（这一届法兰克福车展新能源汽车扎堆）？实际上它们已经相当完善——雷诺赌电池车终有出头之日。

　　这4款概念车是：双座小车Twizy（酷似一辆加了篷的摩托）、电动版家庭轿车Fluence、电动厢式小货车Kangoo（这辆车没有出现在这次试驾阵容里）和一辆高档电动小型车Zoe。雷诺深知电动车不能满足现代生活对汽车在各种情况下的所有要求，但是它们可以肩负一些特殊的使命，比如城市交通。这4款车都高举“零排放”的旗帜，雷诺预计到了2020年电池车（包括混合动力车型）会占到它销量的20%。

　　雷诺相信客户终究会理解，小型却自成格调，续航里程只有96公里，最高时速不超过90公里/小时，只适合两个人乘坐的城市小车也蛮不错——紧凑、简洁、轻便、灵活，还有更低的使用成本才是一辆城市车型应该首先考虑的。

　　作为全球汽车工业巨子之一，雷诺对电动车有着更深的考虑。它设计了三种充电方式，最引人注目的是Quickdrop电池组更换站网络。在那儿只需要三分钟，几乎扁平状的电池组可以替换成满电的新电池组，然后继续你的旅程。

　　在其它厂家还在为建立电池组更换站的昂贵和困难烦躁不已，担心租用电池组这种方式是否可行时，雷诺头也不回地进入了这个领域。它和Better place公司签订协议，出口10万辆电动版Fluence到以色列和丹麦，这两个国家的政府为电动车提供了有利条件，建立电池组更换站来支持这些电动车。

　　雷诺深信这是正确的道路，也决意成为电动车的领导者，因此制造了法兰克福车展上的4款概念车，并宣布量产版最终会陆续走进4S店的展厅——在2012年年底以前。首先，在2011年前后，电动版Fluence会先行驶在以色列和丹麦的道路上。近期雷诺邀请《动感·驾驭》英国同事到巴黎西南郊区的技术中心，来试驾这些法兰克福车展上的新车，提前感受汽车工业的勇于创新，并直面一个崭新的高电压世界……

　　4.8米长的Fluence电动概念车，有着许多鲜明的特征。轻触门把手灯光点亮，进气格栅没有镂空（电动车的冷却要求和冷却方式与内燃机车型不同），完全没有后排气管，诸如车身面板和一些空气动力学细节让外观大放异彩。内饰更是别具一格。单幅方向盘“扎根”于仪表台，凸出的显示屏有型有款而且色彩和谐。和传统轿车的布局相比，它告诉我们创新的潜力是无穷的。所有的努力都是为了将它与现款Fluence区别开来，使得它更像一辆有感情的车。我们在法兰克福车展上也看到了务实的汽油和柴油版Fluence，与电动版本相比反差是如此之大。

　　未来电动汽车会吸引更多的注意力。而这4款概念车将是首先采用可替换电池组的车型，在行驶160公里以后，你可以拜访电池组更换站，在3分钟内更换新电池组然后继续你的旅程。如果可以实现，那真是太棒了……更多内容详见《动感驾驭》2009年十二月号