2009年底，上海汽车与美国通用汽车联合宣布，双方将按照50:50股比成立通用上海汽车香港投资公司，并以此作为投资与合作平台，利用在华合资企业成功的管理经验，以及本土化开发的、具备竞争优势的产品，以印度为起点，合力抢抓亚洲新兴市场发展机会。与此同时，上海汽车和通用汽车达成协议，将通用汽车所持有的上海通用汽车1%的股权转让给上海汽车全资控股的上汽香港投资公司。也就是说，上汽对上海通用的持股比例达到了51%。

　　虽然转移的股份只有看似不多的1%（作价8450万美元），但事实上，这其中却蕴藏着两方巨大的商业企图和利益博弈。为什么通用愿意将上海通用1%的股份、也就是控股和话语权在这个时候拱手相让？难道小小的“割舍”能换来更大的发展机会？我们应该看清楚在过去的半年中，通用发生了什么变化。首先，他的现金流逐步好转，而在中国的巨大收益更是让他认识到抓住像中国这样的重要新兴市场具有多么深远的战略意义。于是通用在稍稍恢复了一点元气之后便开始考虑以印度为起点，在亚洲市场谋求更多的发展机会。

　　今天的印度汽车市场已经接近高速发展的临界点，也是抢抓商机的关键时间点。这一局面很像10年前的中国。而通用虽然在印度已经建立了一定的品牌基础、销售网络，并开设了两个整车厂和一个发动机工厂，但目前的市场份额却只有3.5%左右。他所要面对的是铃木和TATA这样善于本地化制造低价格汽车的强敌，以及他们拥有的更加适合印度市场的小型车，显然通用并没有类似的产品线。相比之下，通用可以借助在中国业务模式的经验、良好的合作契机、技术成熟的小型车平台，以及积累的资产和研发能力，施力于印度。

　　作为通用在华另一家重要的合资公司，上汽通用五菱2009年的销量将翻越100万辆，远远超过了同样为高速增长的上海通用，并连续3年位居中国微型客车市场第一名。这足以证明他们的产品具有很强的竞争力和适应性。而这些质高价低的经济型车正是现阶段印度市场所需要的。通用也明确指出，双方将在印度当地生产并销售由上海通用、泛亚汽车技术中心、上汽通用五菱主导开发的小型和微型车产品。根据计划，合资重组后的新印度公司将于2010年第一季度开展业务……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号