自1972年第一辆宝马5系问世至今已发展了6代，如今，面对奔驰新E级的凶猛攻势，宝马终于推出其行政级别最新款车型——第7代5系。作为宝马家族有史以来第二畅销的车型（最畅销车型为3系），如何能将现款5系的辉煌延续下去，讨好固有宝马老客户的同时还能对新的购买群体产生足够吸引力，的确是一个考验宝马新设计师能力的难题。

　　关于它的最热门话题有很多，“如外观与新7系高度相似！”不光如此，新5系在配备上也格外大方，许多初次装备7系的高科技设备也一并出现在5系身上：双叉臂式前悬挂的应用对于该级别车型而言，的确是一个大胆的举动。新一代5系的动力系统空前丰富，将达到7种不同种类的发动机供消费者选择。

　　还是让我们来仔细品味下这位慕尼黑绅士的穿衣打扮吧。许多人在新5系揭开盖头的那一刹那，都有一些失望的情绪，且不论其与7系的相似程度有多少，只说宝马以往那种每一款车都与众不同的创新精神，在班戈离职后便再也找寻不到了。也罢，还是就事论事地说说这款车，新5系最大的变化之处在于车长增长了80毫米，长度为2970毫米的轴距仅比标准版7系和5系GT少100毫米，车身高度则比现款略微降低，这样做的好处自然是提升了后排腿部空间，满足人们不断增长的奢华需求；短促的前后悬设计为车辆提供了更加接近于50％∶50％的前后配重比。双肾形进气格栅由过去向后倾斜改为如今的垂直于地面，设计师的解释是这样更具运动特质，与现款车型相比，新车明显更成熟稳重一些。

　　底盘调校技术之高超，始终是宝马把持“德国三驾马车”运动标杆的一张王牌，在这方面，新5系的前双叉臂式悬挂取代了传统的麦弗逊式悬挂，后悬则采用独立多连杆式，宝马不仅实现了承诺过的“更安然自若的驾驭感受”，原本5系应有的动态行驶能力也丝毫没有削减……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号