傲慢与偏见，存在于简·奥斯汀笔下的人物之间，也是法国车与中国消费者两者关系的真实写照。要消弭偏见，首先必须放下傲慢，这就是国产雪铁龙C5带来的重大改变
　　亚洲人对法国车带着天生的偏见，在中国大陆、港澳台地区、日韩和东南亚等国，消费者都对法国车抱有一种说不出的复杂感觉。工薪阶层如果要买车的话，首选都是质量有保证，价格平易近人的日本车，略有经济基础的人会选择德国车，而对于购车预算不敏感的客户群来说，德国的奔驰宝马和奥迪还有日本的雷克萨斯都是不会错的选择。无论是哪个阶层，在亚洲似乎很少有人购车时的第一反应是买一辆法国车——这是亚洲人的偏见。

　　而对于这种情况，法国车企多年来似乎习以为常，也无意多做改变。他们知道自己的优势是设计和底盘，知道他们的客户群体甚至有着比奔驰宝马更高的忠诚度，于是他们一直坚守着自己的造车理念和一份固定的市场——这是法国人的骄傲。

　　不过如今的世界变化太快，没有一个角落能逃过全球化的浪潮。法国的三家车企也一样，雷诺与日产合作，成为全球化进程最快，程度最深的一家；标致和雪铁龙也在中国大地扎根，孜孜不倦地为中国市场输送着自己的合资产品。而其中东风雪铁龙的道路更是充满了曲折。富康作为“老三样”里技术含量最高的车型，从90年代起就一直要面对销售末位的尴尬局面；而当中国人开始慢慢接受两厢车的时候，法式两厢车的地位也遭遇了来自德日对手的强劲挑战。如今爱丽舍和世嘉撑起了东风雪铁龙的市场大旗，但在竞争更激烈、利润更高的中级车市场上，无论是东风雪铁龙还是东风标致，更别提进口雷诺了，在中国的影响力就目前来说实在小得可怜——而雪铁龙C5是有能力改变这一切的。

　　虽然中级车一直不是法国人的强项，但是雷诺Laguna，标致407以及雪铁龙C5却都各有特点，而最新一代的C5更是被国际媒体喻为继DS车型之后最漂亮的雪铁龙汽车。而东风雪铁龙也是第一次引入这一级别的车型国产，其重要性不言而喻。虽然法国车都以设计出色闻名，但其中也有差别。有人把标致和雷诺汽车比喻成“火”，因为它很激进、很冲动，设计语言也更偏激；而雪铁龙则被比喻成“水”，因为它的风格更为清新自然，强调流畅感和轻盈感。

　　看一眼这代新的C5就知道为什么雪铁龙是“水”了，明明一台体格不小的中级轿车，却丝毫没有臃肿的肥腻感。任何人如果要从最好的角度欣赏C5的造型之美，那么请走到侧面，或者斜后方，如果你不为之心动的话，那么也许你并不适合做雪铁龙C5的车主。其实C5的车头设计的完整度相当之高，但是无奈侧身线条实在优美，导致车头部分略显平庸。东风雪铁龙把一汽-大众迈腾和上海通用新君威看作是核心对手，而在外形上，迈腾过于老成商务，新君威又过于年轻运动，C5则在两者间获取了很好的平衡，而且灵气十足——这在国产中级车领域里我们还是第一次感受到。

　　内饰方面，C5终于放弃了中置的数字式仪表盘，让我们长舒了一口气。那个中置数字仪表盘用在世嘉上还勉强可以接受，C5作为中级车始终是需要更“传统”一点的仪表盘和中控台的。关于C5的内饰，颜色是重点——内饰的颜色以及仪表背景灯的颜色。国产C5提供深浅两种内饰，深内饰是全黑而浅内饰为浅灰。平时我们都会感慨国产车往往不提供又气派又运动的深色内饰，但这次我们却把票投给了浅内饰的C5。C5内饰的浅色不是那种日系车的浅米黄色，显得很“家常”，很不耐脏，而是一种很有“精气神”的淡灰色。配上恰到好处的乌黑木饰，令C5散发出独特的法国血统魅力，高贵而不保守，浪漫而不沉闷。至少那套黑内饰完全没有衬出C5应有的灵动。另外一个颜色问题是多功能仪表盘的信息显示颜色。雪铁龙的工程师最后选择了橙色来显示各项行车信息——相信我，如果改成白色，那C5的内饰就完美了……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号