这个世界总是充满矛盾，擅长制造亲民家用车的日产，却将自己的灵魂寄托在GT-R身上。作为日本久负盛名的跑车，GT-R生来就是为了战斗，在风起云涌的竞赛中，GT-R为日产赢得了无数的喝彩与荣耀
　　今时今日，研究和制造超级跑车似乎正变得越来越没有意义。除了那些纯粹的跑车制造商，传统的汽车制造企业大都不再将制造跑车作为获取利润的重要途径。然而，追求速度始终是人类的天性，当你有能力打造一款能让全世界兴奋的超级跑车时，有什么理由不那样做呢？

　　上世纪八、九十年代，日本也曾经是一个热爱跑车的国度，在那时，几乎所有的日本汽车制造企业都生产跑车或者参与汽车运动。不同于欧洲企业出品的跑车，日本汽车制造商推出的这些跑车大都物美价廉，这些车型成了许多年轻人自圆跑车梦的第一选择。后来，由于日本国内越来越严格的排放法规限制和上限280马力的动力封印，日系跑车在相当长的一段时间里陷入了青黄不接的局面，众多车型的相继停产几乎让这个阵营在近10年中销声匿迹。

　　日产是日本汽车企业挺进跑车市场的先行者，首代GT-R诞生的时间可以追溯到遥远的1969年，经历数次进化后，在1989年推出的搭载直列6缸双涡轮增压发动机的R32将GT-R带入了黄金时代。在随后的1990年，R32在日本的JTCC大赛上创造了29次出场，29次夺冠的完美战绩，一时间让车迷为之疯狂。在R32之后，日产又相继推出了R33和R34，进一步奠定了GT-R在日本跑车界的国宝级地位。

　　与R33和R34同时期活跃的日系跑车还有很多，其中丰田SUPRA和本田NSX都曾是GT-R强有力的竞争对手，然而时至今日，除了GT-R仍在不遗余力地追求性能巅峰之外，SUPRA和NSX都已经成为历史。我想我们应该感谢日产的坚持，是这种坚持让经典得以延续，让R35首次跻身超级跑车的行列。

　　事实上，日产早就有制造超级跑车的实力，但由于日本曾限定量产车的最大功率不得超过280马力，因此以往几代GT-R都无法在动力上与欧美的超级跑车抗衡。不过，即便出厂时发动机的最大功率仅为280马力，但历代GT-R的改装潜力都无比巨大，以R34为例，仅仅通过改写行车电脑程序，改装进排气就能轻松将动力提升至500马力，如果肯做“大手术”，R34的动力输出甚至可以突破800马力……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号