法拉利458 Italia搭载了最新研发的双离合变速器和采用汽油直喷技术的发动机，
　　这还是一款原汁原味的法拉利么？2003年推出的F430车型使得法拉利在与宿敌兰博基尼的竞争中有着较为明显的优势，这种优势不光体现在销量上，在高新技术领域法拉利始终是跑车品牌中的领头羊，但随着时间的推移，F430面对的挑战也越来越多，新车型新技术的不断涌现使得法拉利不得不推出新一代V8车型来应战。现在的V8车型对于法拉利远比V12车型重要的多，除去公司利润多来自于V8车型不说，在售的两款V12车型：599 GTB和612 Scaglietti，你认为谁有资格扛起法拉利这面大旗？还得看458 Italia的。

　　启动车辆的一刹那，车尾传来的声响与早先所预期的完全不同，过去那种凶悍、洪亮且富有磁性的“男高音”一下低调许多。原来，设计师出于能效和噪音方面的考虑，将这台猛兽觉醒时的吼叫声进行压缩，尽可能快的进入平顺运转期。是不是有些担心这匹烈马会变得过于温顺？我也是，好在458启动时的声浪依旧动听，还是能够牢牢抓住每个路人的目光，但这远远不够，我只能寄希望于高转速下，发动机会发出更加美妙的声响。

　　我们将有7个小时与458亲密接触，所以别急着驶入赛道，先花个15分钟来细细品读下458的外观细节：这是一款不漂亮，但现代、流线、令人兴奋且与众不同的法拉利，虽然这很主观，但从某个角度观赏它你总能找出类似ENZO的线条，尤其是它的后轮拱与短小的后悬。458的前部轮廓和突出的尾灯造型明显沿用了宾尼法利纳所设计的P4/5车型设计，激进但不突兀，非常新鲜的设计手法。因此，相比于法拉利360 Modena到F430平铺直叙似的改变，458的进化更为精彩。

　　新车的方向盘满打圈数只有两圈，这是不是太快了？也许吧，优劣是非还得等多开上一段时间后才能见分晓。458的变速器虽采用了与加利福尼亚一致的7速双离合变速器（DCT），但速比设计不同。在日常行驶情况下，458的换挡感受要比F430的单离合F1式变速器“文明”得多。这里要发句牢骚，因为DCT过于优秀，因此你我都没有可能在配置单中看到“手动变速器”这一选项——手动驾驶的乐趣被残忍剥夺了。

　　驶离闹市区，我们来到了山路地段，在这里我非常渴望一探双离合变速器究竟能给这款极速超过322公里/小时的法拉利带来何种改变。458的DCT变速器与发动机匹配非常完美，比F1式变速器更加顺滑，换挡速度更快，能够带来更加高效的传动效率，倘若驾驶者不下达换挡指令，则发动机会持续运转在红线区域，这意味着经验缺乏者去驾驶458，则会因延误换挡时机而无法获得上佳的加速。从这里可以很清晰地看出法拉利与兰博基尼在变速器方面的不同态度：法拉利开始追求更高效的换挡速度，力争为驾驶者提供平顺的换挡感受，而兰博基尼则依旧认为驾驶此类暴力机器的富翁绝对是为追求刺激而来，单离合F1式变速器换挡所带来的“粗鲁”正是他们所需要的，而这一方面最好的代表则要数法拉利F430 Scuderia（确实有点讽刺）。

　　458的发动机与加利福尼亚一样采用了铝制缸体构造，但却不完全一致，458搭载了4.5升V8发动机（加利福尼亚为4.3升），转速也更高，达到9000转/分，最大功率562马力，折合每升输出125马力，对于自然吸气发动机而言，真是个惊人的数字……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号