国际汽联的理事机构正在调查F1赛车的空气动力学以及F1赛道的弯道设计是否有利于超车，这是个困扰F1比赛多年的“老大难”问题。

　　12个月前，《动感F1》杂志的读者抱怨一个重大问题，那就是F1缺乏超车，尽管2009赛季颁布了新规则，可超车依旧没有多少改进。我们得知国际汽联已经成立了一个专门机构，那就是超车研究组，下面就让我们听听这个组织如何阐述他们的观点。

　　迈凯轮和雷诺对超车研究组的工作感到困惑，以前他们使用模拟器进行这方面的研究，并试图以一种毫不费力的方式解决超车难题，但是2009赛季的超车迟迟不见起色，两支车队一致认为解决之道是减少F1赛车的下压力，迈凯轮车队的老板惠特马什在阿布扎比站期间说：“可怕的是，人们打算审判超车研究组为何失败，并且他们在一定程度上已经这样做了。F1虽然减少了下压力，但是增加了‘双层扩散器’，这个新部件使得超车并不像预期的那样多。”

　　超车研究组使F1赛车在2006赛季下压力的基础上削减50％，降低前车的下压力可以减少后车承受的乱流，以便制造更多的超车。虽然降低了下压力，但是“双层扩散器”也增加底盘对地面的吸附力，赛车在弯道的过弯速度并不慢，因此超车并不容易。

　　“双层扩散器”的始作俑者是布朗车队、丰田车队和威廉姆斯车队，但这并不是全部故事，布朗解释说：“我们更早地着手研发2009赛季的新车，因此技术更成熟，这使我们超出了超车研究组所期望的下压力，我想这是顺理成章的事情。在2008赛季期间，我跟一些车队说：‘我们应该再进行一次规则修订，使赛车底盘变得更简单，从而杜绝双层扩散器。’我的话是有案可查的。”

　　“超车研究组的目的是减少赛车的下压力，并且通过光头胎来增加赛车对地面的附着力，我已经看到了这些数据，这和我们车队预测的差不多，但是这些数据还是超出了预期的限度，换句话说，赛车的下压力还是比较大，超车还是比较难。我对双扩散器了解不多，我告诉超车研究组：‘我认为我们的研究不够严谨。’一些人现在看到了事实，但他们当时嘲笑我的想法，这也是有案可查的。我记得帕特里克·海德进行了激动的演讲，他说我扰乱军心。”

　　这些乱七八糟的事发生在布朗得知“双层扩散器”之前。布朗回忆道：“2009年1月份，法拉利给我打电话，问我是否看到了丰田车队的‘双层扩散器’，他们认为这个新部件是违法的。我立即询问周围的同事，他们答道：‘哈！我们车队恰好也有个一模一样的玩意。’我意识到，要出大乱子了！”……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号