F1车手在比赛之前都要研究赛道，他们倚靠自己？还是倚靠他们的比赛工程师？带着这个问题，我们加入红牛车队，跟随马克·韦伯以及他的比赛工程师一同勘察阿布扎比赛道
　　亚斯海湾码头的夜幕徐徐落下，阿布扎比赛道以及附近的法拉利展览中心已经如期竣工，但对于韦伯来说，这条新赛道依旧是个谜，他和比赛工程师塞隆·皮本在周四晚上照例进行赛道勘察工作，这是他们每次比赛之前的必修课。记者随同他们从维修站出发，韦伯首先了解赛道的照明情况，因为比赛要横跨下午、傍晚和夜间。皮本手里拿着赛道图，这条长达5.5公里的新赛道共有21个转弯，他们究竟能发现什么样的秘密？“新赛道总会冒出新问题。”韦伯说：“我们在勘察赛道时重点关注3个环节：路肩、弯道弧度、路面坡度，我们还需要在赛道平面图以及电脑模拟驾驶训练器中把这些细节标注清楚，它们对驾驶将产生重大的影响。”

　　皮本在赛道平面图上靠近维修站出口的弯道做了个标记。在赛道设计以及建造期间，这里曾经引起巨大的争议，这是一个狭窄而陡峭的下坡弯，赛车以2挡通过，由于视线不开阔，出站的赛车有可能与赛道上的赛车发生碰撞，韦伯从各个角度观察这个危险的路段。

　　“解决之道就是确保自己留在赛道上。”韦伯补充道：“穿越这个路段可不是一件轻松惬意的事，尤其是在正式比赛期间，这里视线不好，而且路面光滑，我们不会从轮胎那里得到帮助，因为比赛接近夜晚，轮胎很凉，缺乏抓地力，车手必须小心谨慎。”

　　一旦置身于赛道上，他们就会习惯性地勘察每个弯道的每个细节，韦伯仔细查看每块路肩，并且了解它们对赛车轮胎、底盘产生哪些影响。他蹲在地上，以车手的锐利眼光搜寻着路肩上任何一个凸起部分，并且不断地向皮本谈出他的想法。皮本说：“我采纳韦伯的意见，因为他具有职业车手的眼光，他能看到我所看不到的细节。当我们在维修站把一个个细节进行汇总时，我将会理解他如何穿越一个个转弯。同时，我们会根据勘察赛道的情况来设定赛车调校，并且以此为基础，在以后的比赛中只会进行微调，不会大改动。”

　　有几个弯道吸引了韦伯的注意力，第一个是6号弯，这是个发夹弯，韦伯认为这个弯的过弯速度比看上去更快，狠切路肩意味着可以用更快的速度通过这个弯，并且拥有理想的出弯速度，接下来将是一条长达1.2公里的大直道，道路完全笔直，只是比巴西英特拉格斯赛道的大直道略微短一些，企图超车的车手要抓紧时间……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号