2009赛季初期，巴顿一口气连夺6个分站冠军，接着他陷入一段动荡时期，竞技状态不断下滑，但是简森·巴顿在赛季结尾阶段重新振作起来，最终拥有一个完美的收官。F1专家爱德华·古曼将向您阐述：2009赛季F1大奖赛的世界冠军实至名归当
　　一切尘埃落定，巴顿如释重负，他冲破了层层惊涛骇浪，没有任何人在巴西大奖赛之后会忘记维修站狂热的庆祝场面，也没有任何人会忽略英国车手连续两年包揽F1年度冠军。回忆1年前，汉密尔顿显露出破釜沉舟的的决断力，当时距离赛季结束的终点线只有区区1000米，而当时马萨处于领先，但汉密尔顿力挽狂澜并赢得最终的胜利。这一次，另一位英国车手巴顿站在颠峰之颠，F1围场里到处充斥着狂热的人群，巴顿向着众人疯狂地大声疾呼：“我是世界冠军！”

　　不要误解这位“粗暴”的冠军，原因在于人们总是众说纷纭地议论巴顿到底是不是一个“货真价实”的世界冠军，他是否仅仅获益于一辆实力超群的F1赛车？有些人津津乐道于巴西大奖赛期间各种稀奇古怪、无聊透顶的小道儿消息，诸如巴顿靠的是一支实力雄厚的车队以及巴顿如何在赛季初期接连“偷取”胜利果实。然而事实是，巴顿在2009赛季英国大奖赛陷入苦战，而且他从幼年时期进入赛车运动时就已经陷入苦战。他的努力和耐性唤醒了世人，他理应获得F1世界冠军。“我确信，我在F1所经历的任何其他赛季都不能和2009赛季相提并论，这个伟大的赛季为我带来了梦寐以求的世界冠军！”气喘吁吁的巴顿在一场专门召开的记者招待会上如是说：“我相信自己理应获得这份殊荣，我在全年17站比赛中表现优异！”

　　巴顿的确很棒，他经历了一个不同寻常的赛季，他的表现令人感到不可思议，因为竞技状态时好时坏。说句玩笑话，这位车手仿佛来自于另一颗星球。驾驶一辆从未参加季前测试的布朗赛车在前7站比赛中一口气拿了6个分站冠军，随后，他的“大萧条时期”从英国站开始，巴顿的竞技状态每况愈下，他往往在排位赛第2节就已经惨遭淘汰，他离领奖台越来越远，有时甚至为了可怜的一两个积分而拼死挣扎。意大利“战役”是他的转折之役，他获得了亚军，这时已经是赛季末期，这架英国“俯冲轰炸机”终于积蓄了足够的冲击能量，开始重新拉高，他在巴西站一锤定音赢得了全年战役的最终胜利，他避免了同胞汉密尔顿在去年最后一站遭遇的种种挫折，他在全年倒数第2站就已经锁定世界冠军。联想2006年舒马赫在巴西站黯然退役，如今的巴顿可谓春风得意，这位“新科状元”并不打算在最后一站阿布扎比大奖赛坐吃“老本儿”，他仍旧一如既往地排除万难、争取胜利！

　　为什么巴顿和布朗车队的夺冠一波三折？为什么这位英国天才车手年逾29岁才拿到世界冠军岁？类似的问题充斥着F1围场，这是一项错综复杂的运动，职业车手是非常被动的职业，他的成功依赖于赞助商、汽车厂商、经纪人、车队、国际汽联等多种因素，遗憾的是大部分因素在以前并未光顾巴顿。2009赛季初期，布朗赛车之所以所向披靡，因为它的前身本田车队放弃了这项运动，使得技术人员可以提前瞄准下赛季，巴顿因祸得福。车队全面交给英国人罗斯·布朗打理，日本管理者仅仅离开1个赛季，这支末游车队居然奇迹般地获得车队和车手的双料冠军。F1规则改革也间接使巴顿获益，布朗车队的新赛车围绕“双层扩散器”展开设计，从而比那些没有采用“双层扩散器”的车队占尽先机。

　　巴顿在车队内的地位高于巴里切罗，他更早就知道车队不会解散，并且继续运营下去，因此巴顿的备战更充分，新赛车也在第一时间针对巴顿的平顺驾驶风格进行研发。相对来说，新赛车并不适应巴里切罗的驾驶风格。这部新车具有惊人的优势，但布朗车队的技术骨干心里很清楚这部赛车不可能统治一个赛季。他们抛弃了本田发动机，在2008年底代之以梅赛德斯·奔驰发动机，这是个全新的挑战，技术人员在研发初期难免手忙脚乱，赛车变得有些笨重，赛车的重心点也变得更高。布朗在赛季中期休战期承认了赛车曾经出现一系列问题，他说：“当我们能够正常使用一台新发动机长达6个月，我们就可以只用6星期就解决这台发动机的种种问题，而不必采取妥协或中庸的研发策略。”……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号