这是一个顺理成章但绝非巧合的故事，布朗GP车队的全体成员在他们的首个F1赛季就夺得世界冠军，回顾历史，这个传奇故事在F1尚属首例
　　“我们简直就像坐‘过山车’！”布朗车队的构造经理、F1工厂基层领导彼得·霍金森说：“在那个倒霉的日子，我们突然发现本田甩手不干了，大家一下子陷入困境，难道辛辛苦苦干了10年，我们就落到这个下场？那段时间真令我们感到痛苦，不过当我们意识到团队所有人的处境都一样时，我们又开始工作了。”

　　当布朗和管理层为使车队走出困境而寻找解决方案时，一大堆问题接踵而来，比如什么时候进行第一次试车？怎样使本田遗留的那点儿可怜的资金尽量发挥作用？诸如此类。

　　国际汽联的公开试车定于2009年2月中旬的西班牙加泰罗尼亚赛道，布朗车队制定了一个试车时间表，为即将打响的澳大利亚揭幕战做准备。霍金森认为这个时间表很重要，备战期间也出现了良好的征兆，梅赛德斯发动机终于运来了，当全体员工拼命工作的时候，大家总盼着好消息接踵而至。霍金森说：“这听起来有点儿奇怪，虽然我们身处险境，但是我们占据了世界上最好的位置，因为车队拥有罗斯·布朗。我们告诉自己：‘只要他在旁边，准有好事。’当我们即将踏上揭幕战的征程时，我们对此一点儿都不怀疑。”

　　然而，来自梅赛德斯的发动机仅仅相当于一次握手，或者说是一个希望，这个希望就是使布朗F1赛车能够发动起来，仅此而已，两个机构之间没有任何合同的约束。在布朗车队的“一夜暴富”的传奇故事中，没有迹象表明扬长而去的本田公司给予布朗车队以巨大的支持，本田之所以提供了一点点资金，仅仅是为了使车队不至于迅速垮掉，并且有可能将其卖掉，仿佛去掉一块心病。

　　布朗车队遭到了本田车队技术落后的报应，2009年3月5日，布朗宣布自己接管本田车队，在接下来的几天试车中，巴顿在银石赛车场的斯托卫短程赛道进行了一次草率的试车，3天之后，布朗赛车第一次驶上加泰罗尼亚赛道。

　　巴顿的比赛工程师安德鲁·索林愉快地回忆道：“在试车之前，加泰罗尼亚赛道也提供摩托车测试，赛道上的油污和异物比较多。巴顿进入驾驶舱并简单地测试了几圈，以便适应那套粗劣的光头胎，但是他的单圈成绩比其他车队的赛车至少快2秒。巴顿返回维修站说道：‘驾驶感觉不太好。’我告诉他：‘你的单圈成绩比其他对手快2秒！’其他车队一定认为巴顿在过弯时抄近道儿，所以才快得那么多。于是巴顿又用新的光头胎测试了一个回合，结果仍然是快出对手许多，于是其他车队终于相信，布朗车队拥有了一辆速度惊人的新赛车。”

　　回忆1979年，当时的弗兰克·威廉姆斯得意洋洋地环顾维修站，对手们的脸上洋溢着绝望的表情，所有赛车的单圈成绩与威廉姆斯赛车相去甚远。如今是2009年，布朗的脸上可没有洋洋得意的神情，因为对手怀疑布朗赛车很可能作弊。巴里切罗的比赛工程师琼克·克莱尔说：“我记得当时大家咧嘴大笑，马上就要进行揭幕战，我们没有理由不高兴，因为对手已经没有时间改进他们的赛车。果然，2009赛季开始后我们在前6站比赛中总共3次包揽冠亚军！”

　　克莱尔在1996赛季和1997赛季曾经担任世界冠军维伦纽夫的比赛工程师，他对于比赛充满激情，并且期望争夺冠军。对于索林来说，第一次试车就击败了所有对手，这无疑是全新的体验。“精神上有许多压力。”索林承认：“我们知道新车在测试时有多快，我们感到如果不能包揽分站赛的冠亚军，那就意味糟糕的成绩。在F1大奖赛具有如此巨大的优势，无疑是非常罕见的，但我清楚我们的优势维持不了多久，因为对手会模仿我们的技术。那个试车周末给我们留下来的记忆不仅仅是高兴，还有对未来的担忧。”

　　对于一支初出茅庐的车队，澳大利亚站是个良好的起点，它给这支车队注入了一种非同寻常的因素，并且向全世界宣告：2009赛季F1大奖赛是一个非凡的赛季。布朗这辆“过山车”已经爬到坡顶，它准备松开车闸，“过山车”即将向下俯冲，此时的布朗心里充满忐忑不安……更多内容详见《动感驾驭》2010年一月号