也许你不知道，历史悠久的雪佛兰也擅长制造质优价廉的国民车，许多美国青年的首部汽车就是一部“金领结”。现在雪佛兰也将改变中国的国民车格局，刚刚问世的新赛欧是目前售价最低的合资品牌小型车
　　赛欧，曾经以“中国第一部10万元家轿”的身份震动车市，在遥远的2001年，它成为了开启中国家用轿车市场的钥匙。经历近10年的沉浮，赛欧以出色的性价比、稳定的品质和一流的售后服务逐步树立了同级标杆的形象。

　　2010年1月1日，对赛欧来说是一个大日子，在这一天，全新换代的赛欧以低至5.68万元的震撼价格杀入车市。在赛欧的对手们看来，这恐怕是它们收到的最令人泄气的新年礼物。5~7万元，谁也没有想到，新赛欧换代之后不仅为合资小型车确立了价格底线，甚至还要抢夺合资微型车的饭碗，这下像新奥拓这样的“小字辈”们怕是要睡不着觉了。

　　新赛欧是一部为普罗大众设计的汽车，它要满足品质好、实用性强、外观漂亮等属性，而且最重要的是它还必须足够便宜。要满足这些要求其实并不容易，上海通用必须努力在成本与利润之间寻找平衡点，才能保证自己能够在这单生意中获得合理的利益。由于老赛欧使用的是欧宝可赛的平台，很多人此前都认为新赛欧还将以新一代欧宝可赛作为开发基础，但如果这样做的话，上海通用就必须重新引进整条新可赛的生产线，显而易见，这不是个控制成本的好主意，也根本不可能把新车型的价格拉低至5万元附近。

　　好消息是，上海通用还有另外一个选择，那就是苦心经营多年的泛亚汽车技术中心，近些年来，泛亚汽车技术中心几乎参与了上海通用所有的车型引进工作，这些成长的机会使得这个由中国人主导的汽车设计机构逐步羽翼丰满。

　　新赛欧可以说是上海通用和泛亚汽车设计中心最值得称赞的成果，因为在此之前，他们更多的工作是进行引进车型的本土化改良，而这一次则是完全主导开发。要知道这不仅仅是一部面向中国市场开发的小型车，新赛欧还肩负着上海通用进军海外市场的重任，它的优劣将关系到上海通用由“中国制造”向“中国设计”转变的成败。

　　来看看赛欧的大变化吧，请别介意它毫无传承性的更新。要知道老赛欧差不多是15年以前的车型了，按今天的科技水平衡量，实在无法再从它的身上汲取到什么先进的经验。新赛欧是一款全新设计的车型，它既符合通用全球的工程技术标准，也符合当今用户的用车要求，难得的是它还拥有完整的知识产权，可以为将来的后续开发工作打开绿灯。按照上海通用总经理丁磊的话说：新赛欧的问世标志着上海通用汽车和泛亚汽车技术中心形成了完整的整车开发能力，表明上海通用汽车覆盖完整业务链的体系能力跃上一个新台阶。

　　作为一个汽车媒体人，在新赛欧身上，我看到了中国设计的希望，虽然它此时还挂着雪佛兰的标签，但这并不会影响它向外界展示中国汽车设计者们的智慧。在先进理念的指导下，新赛欧以小巧的车身营造出宽敞的空间和一流的实用性，配置虽然不高，却也足以应付日常生活……更多内容详见《动感驾驭》2010年二月号