2010款柴油版神行者2代带着诚意“扑面而来”，搭载首次引入中国的2.2升TD4柴油发动机，追求的是性能与环保的融合
　　一下飞机我们就直接从机场开着这次的主角2010款神行者2代柴油版，风尘仆仆地前往100多公里外的南昆山。我们还会在那儿的模拟越野场地进行体验。从广州白云机场前往南昆山的高速路上，我们顺便也感受一下“柴神”的公路表现。

　　路上，我一直在琢磨2010款有哪些改变。与以前版本相比，2010款的路虎神行者2代最突出的改变是增加了2.2升TD4柴油发动机。柴油？相信多数人对柴油发动机不会抱有什么好感，甚至还心有余悸。那些拖拉机，那些公交车，那些卡车——我们应该放下冒黑烟和大噪声的成见了。事实上，目前路虎生产的汽车中有一半是柴油车；在英国销售的车辆中90％为柴油版路虎。相比汽油发动机，柴油发动机在较低转速就能达到峰值；加上较高的峰值扭矩，就使得车辆拥有了出色的拖曳或低速操纵性能——这一点对越野来说相当重要。同时，柴油比汽油具有更高的能量密度，这意味着更节能，更低二氧化碳排放。经过数代的发展，路虎已拥有先进和成熟的柴油动力技术，并已经在欧洲受到广泛认可和使用。在紧凑级豪华SUV这个细分市场上，路虎神行者一直扮演着重要角色。其实，相比汽油版神行者2代，“柴神”在发动机的科技含量上来说要高出一筹，整体造价也贵一些。但是由于进口汽车消费税的原因，“小排量”的柴油版反而在税收上得到了优惠，而不到50万的起价也将实惠带给了消费者。

　　外观上并没有太多的特征有助于你辨识柴油版和汽油版。但是坦率地说，当你靠近“柴神”时，你还是能够听出它。柴油发动机噪声还是要比汽油机来得大。但我说的是从外部。在车内我们交谈和平时一样，不必刻意提高分贝。为了良好的隔音效果，“柴神”做了很多细节上的完善。打开发动机盖，超大的隔音棉几乎覆盖整个前舱内部，这无疑改善了车内的静音感受。

　　2010款汽油版神行者2代中依旧保留了原来的3.2升直列6缸汽油发动机，最大功率171千瓦，最大扭矩317牛米。这些数据显然不如它的柴油版表现突出。TD4是一款高科技含量的发动机。全铝气缸盖；为了控制噪声和振动缸体首次采用了蠕墨铸铁技术，强度较传统铸铁材质提高了10倍以上；具备可变喷嘴涡轮增压器加上第3代共轨燃油喷射技术，能在2000转/分转速起，即可压榨出400牛米的最大扭矩。由于采用内置双平衡轴的设计，让运转时的震动大为降低。这些特点带给“柴神”的优势是起步加速时有很灵活的反应。不过“柴神”的加速感不像跑车那么暴力，而是比较沉稳。正因如此，在高速公路上若有超车的必要，也不是一蹴而就。“柴神”在一般道路上行驶时的舒适性也与轿车相当接近。悬架在高速行驶时过滤掉一些不必要的细碎路感，开起来很放松。由于本身重心偏高，高速过弯时的侧倾势必对驾驶有所影响。在公路试驾过程中恰好经过一段正在修路的路段，一些人为的坑洼路面对于神行者2来说自然不在话下。即便是走走停停，频繁加速减速，换挡的冲击也很小。当然这也要归功于那款6挡手自一体变速器，换挡过程相当平顺。

　　而它越野性能的标志是全地形反馈系统。全地形反馈适应系统和新一代陡坡缓降系统堪称是拥有50余年柴油版豪华SUV生产经验路虎的“独门绝技”，您只需将旋转按钮调至所需地形图标，即可享受路虎久负盛名的专业技术了。它拥有4种行驶模式：普通行驶（适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶）、草地/沙砾/雪地（公路和越野行驶中各种容易打滑的路面）、泥地和车辙（泥泞的道路和乡间小道）、沙地（海滩和沙丘）。目前这套模式和09款相比分别有不同的细微调校以更好地适应地形需求……更多内容详见《动感驾驭》2010年二月号