踱步而来是绅士，风驰电掣是车手。源自奔驰C级车平台的出身无法将E级双门轿跑车束缚在传统阵营，这颗三叉星誓将“孤傲”进行到底
　　作为月刊的编辑，月中截稿的那几天难免会感到疲惫不堪，所以在截稿前总希望自己能像克塞那样让时间停滞，而在截稿期间又希望岁月能够如箭、时光能够如梭。但是，在去年年末那次截稿期间，依旧有些疲惫的我却因为一封邮件而变得心情愉悦起来。“奔驰E350 Coupe试驾邀请”，看到这个标题，我眼前立刻浮现出很多生动的画面。3.5升V6发动机的强大动力让后轮毫不留情地撕咬着地面，优雅性感的无框式车窗，像跑车那样在山路上风驰电掣，像男模那样引来无数美女的回眸??好在时针的运转还算高效，洗去前段时间因加班、熬夜带来的疲惫，我迫不及待地驾驶着E350 Coupe来到了我很喜欢的一段山路。

　　踩住刹车，逐渐加深油门，当油门踩下一半左右时，后轮已经开始蠢蠢欲动，并伴随着车尾小幅度的摆动。看来235/45R17 94W的普利司通搏天族(Potenza) RE050A高级运动轮胎在3.5升发动机那强大的扭矩面前依然有些脆弱不堪。该发动机虽为自然吸气式，但其350牛米的最大扭矩在2400转/分便能全部发挥，并一直持续至5000转/分，较宽的扭矩平台似乎有点涡轮增压的意思。松开刹车，接下来要做的就是全神贯注地享受轮胎撕咬地面的快感。随着轮胎打滑现象的迅速消失，随之而来的便是350牛米全部施加在1691千克车身上所带来的推背感。油门行程为两段式，只有深踩到底才能榨取发动机的全部动力，因此千万不能脚软。

　　在蜿蜒曲折的山路上，即使采用运动模式，7G-TRONIC 7挡自动变速器的换挡效率依然有些差强人意，驾驶者仍需更贴心地为它的换挡动作算出提前量，不知未来的奔驰能否引入双离合变速器。

　　作为大马力后驱车，出弯时谨慎控制油门是基本原则，E350 Coupe同样如此。由于最大扭矩的转速较低、又足够强大，即使油门并没有想象的那么深，转向过度依然会及时出现。此时，带有加速防滑控制(ASR)功能的电控稳定程式(ESP)会迅速加以干预，将即将出现的危险扼杀在摇篮中。而在关掉稳定系统后，想刻意体验转向过度也并不容易，电控稳定程序只是适当地放宽了干预的限值，并不会对驾驶者不负责任的行为实施真正的“大撒把”。这是奔驰的一贯作风，即使是在疯狂的AMG车型上也是如此。

　　V6发动机虽然能产生强大的动力，但其体重对于E350 Coupe来讲也是不得不面对的弊端，而且重量基本都压在了前轴上。入弯时一定程度的推头是在所难免的。从数据上看，E260 CGI Coupe比E350 Coupe足足轻了100多千克，而且前者150千瓦、310牛米的动力也足够挥霍。看来从均衡的角度而言，E260 CGI Coupe更胜一筹。其实我更希望能体验一下奔驰的涡轮增压和缸内直喷技术，想知道向来以稳重舒适著称的奔驰会如何降伏天性冲动的涡轮，可惜要回答这个问题只能期待以后的试驾了……更多内容详见《动感驾驭》2010年二月号