对于MARCH，你也许并不熟悉，但这款外形卡通的“Q版小车”却是大有来头。从1982年至今，MARCH已经度过了28个春秋，完成了4次改款。时间的磨砺让它与经典只有一步之遥

　　托上世纪70年代石油危机的福，在今天我们能够看到许多颇具传统又素质优良的经济型轿车。在日本，人们更是把对经济性的诉求发挥至极，这也是我们能在东京街头看到数量和种类繁多的微型车的原因。日产制造微型车的历史由来已久，但由于大部分车型都只在日本本土销售，日本之外的消费者很难有机会接触到这些充满趣味的优秀作品。而MARCH不同，MARCH是日产为数不多的同时在全球不同地区发售的微型车之一，它在欧洲和北美地区所取得的成功，很自然地奠定了它在日产家族中的地位。

　　时至今日，借助日产野心勃勃的“V平台”计划，全新的第四代MARCH终于以最快的速度落户东风日产的花都工厂。

　　“这是一部你所能看到的最小巧的日产汽车，它肩负着为日产开拓新用户以及塑造品牌忠诚度的任务”

　　作为一名日产车主，我更加对MARCH充满了期望，在过去的日子里约有超过565万名消费者选择了这部小车，而若不是TIIDA先于MARCH在中国上市，我也极有可能成为他们中的一员。老实说，我最钟爱的两款K-CAR都是日产的作品，其中最喜欢的是像魔方一样的CUBE，而另一部便是第三代的MARCH，第三代MARCH是日产与雷诺合作后共同研发的车型，不但外型充满欧洲流行元素的特征，超前的设计风格也极具未来感。这款车还拥有众多衍生版本，除了小巧可爱的两厢版本外，日产的英国设计中心甚至还曾推出过一款折叠硬顶敞篷MICRA（MARCH在欧洲的名字），使它成为除SMART之外，全球最小巧的敞篷车。

　　应该说，第三代MARCH是一款个性强烈的可爱小车，而换代后的第四代MARCH却并没有延续这一特征。在以往的竞争中，MARCH在欧洲和日本的定位是一款高端精品微型车，而改款后，随着它在中国及东南亚地区的上市销售，新款MARCH的定位也已产生了变化。作为日产在这些地区销售的入门车型，MARCH在继承了前辈可靠、易用，小巧可爱等优势的同时，更注重了对性价比的提升，这有助于日产在与铃木这样的小型车制造专家竞争时占据优势。到目前为止，新款MARCH还只有简单、朴素的两厢车型一个款式，力求用“易享、易用”的理念打动消费者。

　　MARCH的身材很小巧，但即便如此，它仍然比前代车型更大。它的车身“三围”分别为3779毫米、1666毫米和1526毫米，轴距为2450毫米。相比竞争对手，这样的外形尺寸并不占优势。然而当我拉开车门的瞬间，我立刻发现了这部车的过人之处。令人难以置信的是，在如此紧凑的车内，MARCH竟然可以营造出一个十分宽敞的内部空间。它的前后排腿部空间分别达到619毫米和517毫米，头部空间达到94毫米，虽然车宽的不足限制了它的横向空间，但即便如此，它仍能舒适地容下4名成年乘客。即便是坐在这部车的后座，仍然不会令人感到压抑，车顶的弧线成功地塑造了后排开阔的头部空间。除了座椅座垫和靠背的厚度不能令人满意之外，MARCH的乘坐感受是国内同类车型中最好的，其中，日产擅长的人性化设计也是重要因素。虽然外形变得更保守，但MARCH内饰却比以往更具个性，它的中控台广泛采用了圆润的弧形设计，这能够给人温馨、舒适的心理暗示。从仪表台到功能按键的旋钮，设计师充分运用了圆形元素，配合高配车型的双色内饰，让MARCH的内厢充满亲和力。当然，如果年轻的买家更喜欢酷感的黑色内饰，MARCH也提供了相应的解决方案，只是在我们的试驾车当中，黑色内饰都出现在配置较低的版本之上。可以肯定的是，每一款MARCH都不会放弃日产对高品质的一贯追求，你可以看到这部小车拥有出色的装配工艺和高质感的内饰覆盖物，即便售价低廉，仍不会让人产生低端、廉价的第一印象……更多内容详见《动感驾驭》2010年八月号