一直觉得英语里用Face-lift来称呼汽车的中期改款实在是非常传神，一款车卖了三、四年难免审美疲劳，拉拉皮就可以再卖三年。消费者乐意看之，车企自然也乐意为之。与人的整容倒也相似，刀子无非落在眼睛、鼻梁、嘴唇之上，于车则对应于车灯、格栅和保险杠。这是最为简单的手术，经济且实惠，与之相比，给心脏搭个桥、做个移植就绝对是大动作了，并不多见。但这一次，宝马X5中期改款做的恰恰是这样“搭桥换心”的大手术，称Face-lift其实亏待它了，我只能自创出一个新词：Heart-lift

　　X5系列是宝马SUV的开山之作，自1999年面世以来已累计在中国销售超过54000辆。X5系列的成功让宝马有信心进一步完善其X家族的成员，从2004年的X3、2008年的X6，一直到去年的X1，宝马X家族得以形成一个相对完整的阵营。

　　2007年上市的宝马X5是这一型号的第二代产品，至今已近四年，正值传统的中期改款时间。既然是中期改款，宝马新X5必须在外形上做出变化，否则难以面对观众。但坦率地说，宝马X5这一次轻描淡写的换妆并不容易让人察觉。外观的变化主要集中在前后保险杠区域：前保险杠的车身同色油漆面积有所增加，无论中央还是两侧的进气格栅都有所加大，配合银色的下方护板，造型更显动感；后保险杠同样加入了更具雕塑感的梯形凹槽，与由圆改方的左右双排气管形成呼应。与此同时，前后灯组中加入了更多LED元素，包括LED日间行车灯，毕竟，在这一代X5面世之后的几年中，LED车灯照明得到了快速的发展。我也想试图找出新X5在内饰上做出的改进，但这一努力最终没有得到结果。除此之外，宝马为新款X5提供了更多的车身颜色和内饰搭配选择，以期增添一丝新意。

　　如果说新款X5在外观内饰上的改变甚至都不够称为中期改款的话，那么它在动力总成上的改进绝对称得上是“换代”水准。在型号上，新款X5的xDrive35i和xDrive50i分别取代了老款的30i和48i。可以这么说，宝马把5系GT的动力总成完全移植到了新款X5上，那就是3.0L直列六缸单涡轮双涡管发动机和4.4L V8双涡轮增压发动机，相对于原来自然吸气的3.0升直六和4.8升 V8，可谓分别是“搭桥”和“换心”。

　　xDrive35i配备的3.0升发动机代号为N55B30，其首次将Valvatronic、涡轮增压和直喷技术结合在了一起，充分体现了宝马在高效动力（BMW Efficient Dynamics）上的成果。N55B30摒弃了其前辈N54B30（用于宝马335i、535i）的双涡轮增压结构，转而使用具有两个涡管的单涡轮技术：发动机排气歧管由两个分离导管组成，分别来自三个汽缸的两股废气进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。单涡轮双涡管技术使用了更紧凑、更简单的增压器，增压效果与双涡轮增压不相上下，但却减少了双涡轮增压的排气脉冲干扰。这一改进带来了直接的成效，尽管225千瓦和400牛米的输出峰值维持不变，但最大扭矩的起始点却从原本的1300转/分进一步降低到1200转/分，这一数值足以令人惊叹。

　　xDrive50i的4.4升双涡轮增压发动机代号为N63B44，2008年首次运用于宝马X6，之后分别装备于750Li、550i等车型。这款发动机的涡轮结构同样有值得称道之处：两个涡轮增压器巧妙地置于发动机的V形汽缸夹角中央位置，各自与两边汽缸组的进排气歧管整合一体，不仅缩减了岐管长度，精简了涡轮增压组体积，也确保涡轮增压器的压力稳定和响应快捷。这款发动机的最大功率和最大扭矩分别达到300千瓦和600牛米。值得一提的是，同样是这款4.4升发动机，经过特殊改进和调校后输出达到555马力，代号变为S63，装备它的X5则多了一个光鲜的M标徽……更多内容详见《动感驾驭》2010年八月号