我原以为腾翼C30只不过是长城进入紧凑级家轿市场的一个试水产品，争取在销量惊人的比亚迪F3地盘上分一杯羹，于是起价为诱人的5.89万元。自主车型目前仍需要靠这样的价格来打动消费者，但是否需要引入其它吸引人的因素？或者说这个时刻是否应该到来了？腾翼C30给我一些答案，很惊喜，以至于我对未来腾翼系列都充满着期待

　　其实在几个月之前的北京车展上，我就已经见过腾翼C30了，不过那时对它并没有留下什么深刻的印象，车展就是如此，人很容易眼花缭乱并且审美疲劳。我知道C30的出现意味着长城就此进入家用三厢紧凑级车领域，按照思维定式，它仍保持“中国特色”的传统定价策略，但近期，在更加现实的大街上，在充满弯路的山路上，腾翼C30通过切实表现让我对它、对长城有了新的认识，也有了新的期盼。自主家轿可以经济实惠，也可以提供更多的价值。

　　外观、空间和做工均让人满意

　　其实刚开始进入C30时，我对它并没有产生特别的好感。诚然，内饰材质不错，设计让我眼前一亮，做工也超出预期，但座椅位置让我有些遗憾，高了点。于是乎，即使车身高度近1.5米，但头顶空间并不显得充裕，不过在其它方面，特别是后排和行李箱空间，C30都能提供优良的保障。另外，在调节方向盘时发现上下调节角度太小，导致手臂下探太多，与身体不太协调，而在观察仪表时，目光也有所阻碍。

　　幸好，方向盘的手感不错，座椅支撑尚可，所有的按键也清晰明了，你不会感觉到这是一款价格只有7.19万元的轿车。

　　腾云驾雾，C30擅长快速奔跑

　　从本质上说，汽车就是帮你快捷、舒适和安全地从A点到B点，所以好坏的重点在于它行进中的表现，其它如外观、承载能力以及配置都是附属物。无论进口车还是国产车，都应该在满足这个基础后再丰富其它方面，从而产生更多的价值于是影响价格。谁都知道，豪华的配置和低廉的价格明显是违反经济规律，对于腾翼C30刮目相看，正是源自于此。无论在市内的滚滚车流中，还是在弯弯曲曲的山路上，你都可以感觉到奔跑中的C30在努力满足汽车这个商品应具有的根本要求。

　　最初，刚在城市中行进起来，我仍然没觉得腾翼C30给我带来了什么惊喜。离合踏板比我想象中的沉，结合点较高，特别是挡位有些涩，于是在相互配合中不太适应，总有些闯动。有些气馁，但我仍努力地探寻它的脾气，想要发现一些除了目光所及之外能让人欣赏的地方，渐渐地，C30打动我了。

　　原因是C30的发动机。这款发动机为1.5升，采用VVT技术，之前它已经在炫丽和凌傲上出现过，在6000转/分时，最大功率仍然为77千瓦，而最大扭矩也依旧为138牛米。赫然发现，这款发动机搭配在C30上后颇有灵性。奔跑中的C30非常有活力，转速上升快，也很顺滑，不知不觉，就从2000转／分攀升到了4000转／分。在这期间，动力会随着你脚部的运动丝丝向外流淌，不突兀，很线性，有那么优秀自然吸气发动机的特性。在国产发动机里，它让你拥有难得的随心所欲。在4000转/分，如果继续给油，1.5升发动机毫不露怯，它仍能轻松向上攀升，同时继续给予你想要的动力……更多内容详见《动感驾驭》2010年八月号