在迈腾、睿翼、思铂睿、君威等中级车型大当其道之时，铃木凯泽西的出现的确让人眼前一亮，超凡的外形、上等的做工、出色的操控......凯泽西就像一位的日本忍者，埋伏在运动型中级车市场中，随时准备发起攻击

　　奥拓、雨燕、天语，印象中铃木的汽车产品基本都是小型车，即使是在体型普遍偏大的越野车领域，铃木也是一反常态地推出了身材娇小的吉姆尼以及不怎么大的维特拉。在今年4月的北京车展上，铃木展台出现了一个令人惊讶的车型——Kizashi，时尚运动的华丽外表以及那颇有质感的换挡拨片让我们终于见识到铃木生产的首款中级运动车型。

　　其实早在2007年，铃木汽车在法兰克福国际车展上就发布了Kizashi的概念车Kizashi Concept，并在同年的东京车展展出了Kizashi跨界概念车，铃木试图用这两款概念车来试探市场反应，并计划开拓中级车市场，2008年，铃木又在纽约车展推出了更加具备量产车特质的Kizashi 3概念车，并得到了来自全球各地的热捧。经过两年的试探之后，以Kizashi 3概念车为原型的Kizashi于2009年10月在日本上市，随后又在北美、欧洲和澳洲等地先后上市销售，铃木不仅从此打入了中级车市场，并且向中级车市场发起了一波强有力的冲击。

　　Kizashi在日语中的意思为“好事来临前的征兆”，铃木当然也希望这款中级运动车型进入中国市场后也能为中国的消费者带来好运，作为本次在中国正式上市的旗舰车型，铃木当然也赋予了Kizashi一个动听的中文名字——凯泽西。

　　全身上下都透着运动气息

　　夸张的前脸、凌厉的排气管形状、紧凑的流线型车身，眼前的这辆凯泽西真是一改铃木汽车的造型风格，在习惯了雨燕的可爱和天语的乖巧之后，凯泽西则浑身充满了力量感，动感、大气、并具有攻击性。如果在后视镜中看到了凯泽西，相信你一定会以为它是一辆跑车，这就对了，凯泽西要的就是这样的效果。拉开车门，全黑色内饰搭配中控台上那些镀铬部件，一眼就能看出凯泽西的定位，将目光移向方向盘，除了具备明显运动特征的三幅式之外，最显眼的就是背后那两个负责加减挡的换挡拨片，要知道，在这个级别的车型中，带有换挡拨片装置的并不多，凯泽西用最直接的外观效果将其定位在运动型中级轿车，的确名副其实。

　　作为一款中级车型，凯泽西的车身长、宽、高尺寸分别是4650毫米、1820毫米和1480毫米，轴距为2700毫米，从外面直观地看，凯泽西的外形尺寸似乎比这些数据略小，但来到内部的后排，中级车标准就立刻体现了出来。高超的座舱设计水平不仅为驾乘者提供了宽敞而舒适的内部空间，并且能营造出时尚典雅的座舱氛围。包括座椅在内的内饰，用料和做工都不愧为原装进口，真皮座椅不仅可以进行十个方向的电动调节，而且带有位置记忆和多级加热功能。双区自动空调和无钥匙启动系统都在凯泽西的所有车型中实现了标准配备，炮筒式仪表、三幅式多功能真皮方向盘、包裹感极强的运动座椅都将凯泽西的运动特质表现得淋漓尽致……更多内容详见《动感驾驭》2010年八月号