这些设计大师当中的一位曾经在寝室中设计出第一辆搭载V12型发动机的法拉利赛车，另一位则被英国皇家空军开除，理由是他在驾驶虎蛾飞机时竟然昏昏欲睡，但是他研制的发动机却赢得了155个F1分站冠军。这些不为人所知的设计大师的惊人创造力使我们领悟到，F1的技术进步不仅仅是由查普曼、穆勒、布朗、纽维推动的

　　吉奥奇诺·科伦坡

　　科伦坡生于1903年，他出身于大名鼎鼎的维特里奥·亚诺家族。他设计出第一辆法拉利V12型赛车，在那时，其发动机布局是法拉利有史以来最好的。科伦坡设计的发动机拥有各种各样的款式，它们为上世纪50年代至60年的各型法拉利跑车提供动力，其中包括著名的275 GTB型跑车。

　　科伦坡毕业于具有官方背景的弗兰克·图斯·迪·里纳诺设计学院，他凭借新颖的发动机增压器设计而获得奖学金，这也使他在阿尔法·罗密欧公司谋得一份工作。1937年，他被分配到法拉利公司，当时阿尔法·罗密欧购买了法拉利车队80％的股份，力争在商业竞争中占据主动。

　　科伦坡来到法拉利所在的莫德纳，他带来了一个崭新的研究计划，这就是单座赛车以及中置发动机，但这份设计立即遭到恩佐·法拉利的拒绝，恩佐挖苦道：“这种布局简直就像一头阉牛拉一辆马车！”这象征两个人之间的关系变得剑拔弩张，他们之间似乎缺乏足够的相互尊重。科伦坡的第一件杰作是1937年的阿菲塔赛车，它的发动机采用直列8缸，相当于半个阿尔法·罗密欧V16型发动机。后来，这种8缸发动机帮助法里纳和范吉奥分别在1950赛季和1951赛季赢得F1世界冠军。

　　二战结束之后，阿尔法·罗密欧公司由于曾经支持墨索里尼政府而遭到报复，这家公司被整合重组。科伦坡由于是法西斯党员而成为一个不受欢迎的人，更糟糕的是，由于阿尔法·罗密欧公司的老板安哥·古巴托曾经支持墨索里尼，战后他遭到刺客开枪射杀并死于非命。科伦坡发现事态不妙，他火速从米兰逃往法拉利的总部，在那里他终于可以安心研制新型V12发动机，这台发动机的首场比赛是1948年。

　　这台发动机采用1.5升容积，动力得到加强。科伦坡这次终于受到恩佐·法拉利的赏识，他在自己的卧室里夜以继日地研制，他的绘图版居然是从公司擅自拿来的。这部新车的代号为125型，意思是125毫升、12气缸、1.5升排量。但是，这件新作并非完美之作，甚至不能与科伦坡早期的阿菲塔赛车相媲美。

　　在雷里奥·拉佩蒂年轻的时候，科伦坡耐心观察着这位具有潜力的年轻设计师，时间历时两年。当恩佐·法拉利招募拉佩蒂之后，恩佐运用谋略使两位天才设计师相互竞争，为了尽快得到V12型发动机，恩佐宣布由拉佩蒂负责F1赛车研发，而科伦坡转而负责运动车和房车，这等于使其降级，科伦坡愤然重返阿尔法·罗密欧车队，这家公司在二战后一度陷入危机，但现在已经逐渐恢复过来。法拉利得知这一消息之后，立即打电话向莫德纳当地的警察局报案，他们要求警方立即搜查科伦坡的卧室并查找赛车图纸。

　　1952赛季，科伦坡离开了阿尔法·罗密欧车队，他转会到玛莎拉蒂车队，并且设计出著名的超级B版250F型赛车……更多内容详见《动感驾驭》2010年第六期